Une « fausse » GT2 RS, construite à partir de pièces Temu, peut-elle réellement surpasser le modèle authentique sur circuit ?

L’objectif ambitieux : battre Porsche dans son propre domaine

Chris Slix fixe un objectif clair pour ce projet : transformer une Porsche 911 de base en une voiture de course de type GT2 RS, capable de battre une véritable GT2 RS, tout en dépensant moins d’un tiers du coût de la voiture d’origine.

Il présente le projet comme un défi aux prix actuels des voitures de sport performantes, arguant que les fabricants « nous arnaquent » et qu’avec les bonnes pièces et le savoir-faire nécessaire, il devrait être possible de construire quelque chose d’aussi rapide, voire de plus rapide, pour beaucoup moins d’argent.

L’objectif est ambitieux :

• La GT2 RS est l’une des Porsche les plus rapides jamais construites.
• Elle détient (ou a détenu) des records de temps au tour sur plusieurs circuits, dont le Nürburgring Nordschleife.
• Pour la battre, il faut plus que de la puissance ; il faut des améliorations significatives en matière de freinage, d’adhérence, d’équilibre et d’aérodynamisme.

Chris a déjà augmenté considérablement la puissance dans les épisodes précédents. Dans cet épisode, l’accent est mis sur la fiabilité, la conformité aux normes routières, la tenue de route et le réglage de la voiture afin qu’elle puisse être conduite jusqu’au circuit et sollicitée au maximum une fois sur place.

Protéger la Temu GT2 CS : phares, film protecteur et finitions

Avant de s’attaquer aux performances, la voiture doit être conforme aux normes et protégée.

Éléments essentiels pour la circulation routière

Le premier problème évident : les phares manquants. L’avant de la voiture présente des espaces là où devraient se trouver les éléments d’éclairage. Chris et son équipe installent donc de nouveaux composants et s’assurent que les feux de position et les clignotants fonctionnent correctement. C’est l’une des rares « victoires faciles » dans un projet rempli de complications.

Protection de la peinture et film pour pare-brise

Chris emmène ensuite la Porsche chez Ultimate Customs à Warrington. La peinture distinctive de la voiture a déjà été appliquée, la priorité est donc de la protéger lors d’une utilisation intensive et sur circuit.

Les travaux effectués comprennent :

• Film de protection de la peinture (PPF) découpé à la main sur la carrosserie personnalisée.
• Les panneaux restants, tels que l’aile avant, le quart arrière et les rétroviseurs, sont recouverts de film.
• Un film de protection spécifique pour le pare-brise, décrit comme optiquement clair et pas bon marché, mais toujours beaucoup moins cher que de remplacer à plusieurs reprises un pare-brise à 780 €.

Comme le kit carrosserie est basé sur une réplique de GT2 RS plutôt que sur une véritable carrosserie Porsche, les modèles de PPF standard ne conviennent pas. L’équipe d’Ultimate Customs doit découper les pièces à la main, ce qui prend plus de temps.

Électronique et réglage : faire fonctionner l’ensemble

Au-delà du matériel, deux étapes finales sont essentielles pour rendre la voiture utilisable et compétitive : la diagnostique et le réglage.

Diagnostique et codage OBD11

En tant que sponsor de la vidéo, OBD11 est utilisé pour :

• Analyser une BMW Série 3 à la recherche de défauts (25 codes concernant le moteur, le DSC, le coffre, etc.) et les effacer.
• Démonstrer les fonctions de codage en un clic, telles que la désactivation de l’arrêt automatique du moteur et l’activation des « lumières de fête ».

Chris note :

• OBD11 prend en charge une profondeur de diagnostic complète pour les groupes VW, BMW/Mini, Toyota/Lexus et désormais Ford aux États-Unis.
• Il offre une diagnostique OBD2 de base sur la plupart des autres voitures.
• Son code de réduction « slicks » offre jusqu’à 20 % de réduction sur certains packs OBD11 (à l’exclusion de l’appareil seul), via un lien dans la description.

Bien que la démonstration se fasse sur une BMW, l’objectif est de montrer que des outils comme celui-ci aident à maintenir les projets complexes en bon état de fonctionnement et à les rendre configurables.

Réglage chez Alan Motorsport, Donington Park

Avec tout le nouveau matériel installé, la géométrie de la voiture est très éloignée des spécifications. Chris l’emmène chez Alan Motorsport à Donington Park, où Rob effectue un réglage complet axé sur la performance sur circuit.

Les premières mesures montrent :

• Un angle de carrossage arrière d’environ -4,75 ° à -5 ° d’un côté, ce qui est beaucoup trop agressif pour leurs objectifs.
• Un déséquilibre du carrossage avant d’un côté à l’autre.
• Un angle de chasse complètement déréglé, de sorte que les roues pointent en fait dans des directions différentes.

L’approche de Rob :

Arrière :

• Réduire l’angle de carrossage arrière à environ -3 ° par côté à l’aide des bras à cales.
• Régler une petite quantité de chasse :
  • Environ 14 minutes de chasse par côté (environ 1,7 mm par côté).
  • L’objectif est de maintenir la voiture stable et de la rendre facile à contrôler lorsqu’elle commence à déraper.
  • Cela permet de réchauffer les pneus et d’éviter que l’arrière de la voiture ne soit trop nerveux.

Avant :

• Augmenter le carrossage dans les limites des nouveaux bras et du dégagement des pneus.
• Viser un angle de carrossage négatif d’environ 3 ° à l’avant.

Rob note :

• Le réglage est limité car la voiture de base n’est pas un modèle GT, elle ne dispose donc pas de certaines options de réglage à cales d’usine dans les bras avant.
• Un carrossage plus important serait idéal pour une adhérence maximale à l’avant, mais ils sont proches des limites physiques avec le matériel actuel.
• Le système à quatre roues motrices aidera à compenser certaines des limitations par rapport à une véritable GT2 RS d’usine.

Même ainsi, il s’attend à :

• Une adhérence et une stabilité élevées en virage.
• Un équilibre vif mais contrôlable (« une voiture à quatre roues motrices qui dérape beaucoup » si elle est sollicitée au maximum).
• Une forte stabilité au freinage, étant donné que le carrossage n’a pas été poussé à un niveau extrême qui réduirait considérablement les surfaces de contact au freinage.

Chris souligne qu’il ne s’agit pas d’un simple réglage de géométrie effectué par un atelier de pneus ; le comportement de la voiture reflète désormais des décisions réfléchies concernant le carrossage, le chasse, l’angle de convergence et leur interaction avec un puissant châssis à quatre roues motrices.

Résumé : dans quelle mesure la Temu GT2 CS se rapproche-t-elle d’une véritable GT2 RS ?

À la fin de la vidéo, la GT2 CS de Chris Slix, un projet de type GT2 RS qui repose en grande partie sur des pièces de rechange, y compris des composants achetés via Temu dans les épisodes précédents, est passée d’une idée folle à une véritable voiture de course.

Les principaux points d’amélioration liés à cet épisode :

• Conformité aux normes routières et protection

  • Les phares et les plaques d’immatriculation fonctionnels sont installés.
  • Un film de protection de la peinture et un film pour pare-brise sont installés pour résister aux contraintes sur circuit.

• Châssis et suspension

  • Amortisseurs Bilstein personnalisés à l’avant et à l’arrière.
  • Système de levage du nez intégré malgré les instructions basées sur une voiture à conduite à gauche.
  • Plaques de carrossage Elephant Racing et adaptateurs Bilstein usinés sur mesure.
  • Bras améliorés, bagues en aluminium et réglage du carrossage arrière à l’aide de cales.

• Freins et roues

  • Le passage à un système de freinage entièrement en carbone est reporté en raison de problèmes d’ajustement avec les étriers GT2 RS d’occasion.
  • Les freins en acier d’origine sont conservés pour le moment, avec des conduites de frein tressées Manthey pour une meilleure sensation.
  • Roues forgées Bowler FP2R de Wheelmania, avec un design rappelant les roues GT3 RS modernes, mais avec des découpes pour alléger les rayons.
  • Une finition argentée a été choisie pour un look intemporel et « d’usine Porsche » plutôt qu’un look agressif de type après-vente.

• Configuration et électronique

  • OBD11 utilisé comme exemple de diagnostic et de codage.
  • Réglage professionnel de la géométrie chez Alan Motorsport, optimisant le carrossage, l’angle de chasse et l’angle de convergence dans les limites du matériel.

Chris ne prétend pas avoir battu une véritable GT2 RS ; la comparaison réelle sur circuit est prévue pour un prochain épisode. Ce que cette vidéo montre, c’est la quantité de travail nécessaire pour simplement pouvoir prétendre rivaliser avec une voiture GT d’usine : usinage personnalisé, résolution de problèmes liés aux composants de rechange incompatibles et réglage spécialisé pour exploiter le potentiel.

La voiture a désormais la puissance, un châssis considérablement modifié et une aérodynamique qui correspondent à ses objectifs. Il reste à voir si une Temu GT2 CS peut réellement battre une véritable GT2 RS sur circuit, mais à la fin de ce chapitre, Chris Slix a transformé une affirmation audacieuse en une compétition crédible plutôt qu’en une simple réplique visuelle.