[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"left-rail-focus-fr":3,"right-rail-creators-fr-guest":208,"ssr-feed:posts-index-feed:{\"language\":\"fr\",\"per_page\":10,\"post_type\":\"post\"}:all":355,"right-rail-reading-fr":742},{"data":4,"links":56,"meta":60},[5],{"ulid":6,"type":7,"title":8,"content":9,"content_html":10,"slug":11,"slug_plain":11,"canonical_url":12,"social_links":13,"creator_focuses":17,"creator_focus_codes":21,"creator_focus_labels":25,"texts":26,"media":32,"related":50,"user":51,"likes_count":42,"is_liked":41,"subscribers_count":42,"is_subscribed":41,"created_at":55,"updated_at":55},"01KK7JP5SNY8N5FR848EJADYA4","creator","Lionfield","Lionfield est un duo italien de créateurs de contenu et de musiciens, composé de Matteo Salvatori et d’Emiliano Santoro, amis d’enfance. Forts de leur passion commune pour la culture, la cuisine et la musique italiennes, ils produisent des vidéos humoristiques et éducatives qui mettent en valeur les pratiques culinaires traditionnelles italiennes, en réagissant souvent à des méthodes de préparation non conventionnelles ou incorrectes de plats classiques.\n\nLe duo a gagné en popularité sur des plateformes comme YouTube et TikTok, où ils mélangent des performances musicales avec des sketches comiques axés sur les pâtes, la pizza et d’autres éléments de base de la cuisine italienne. Leur contenu se concentre souvent sur la « protection » des traditions culinaires italiennes, en utilisant des réactions exagérées et des expressions amusantes pour divertir tout en renforçant les méthodes de cuisson authentiques.\n\nEn plus de leurs courtes vidéos de réaction, Lionfield crée de la musique originale et des vidéos thématiques, comme leur chanson et leur vidéo sur la préparation de pâtes « al dente ». Ils intègrent souvent des conseils pratiques de cuisine – comme le bon timing pour la cuisson des pâtes et l’évitement des mythes courants – dans leurs paroles et leurs scénarios, rendant leur contenu à la fois divertissant et instructif.\n\n- Duo italien : Matteo Salvatori et Emiliano Santoro\n- Connu pour : ses réactions comiques aux « tortures » culinaires et aux erreurs de cuisine italienne\n- Plateformes : YouTube, TikTok et autres médias sociaux\n- Thèmes : cuisine italienne, musique et commentaires culturels","\u003Cp>Lionfield est un duo italien de créateurs de contenu et de musiciens, composé de Matteo Salvatori et d’Emiliano Santoro, amis d’enfance. 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Astley","Rick Astley est un chanteur, compositeur et musicien anglais, surtout connu pour son tube de 1987, « Never Gonna Give You Up ». Né le 6 février 1966 à Warrington, dans le Cheshire, en Angleterre, il s’est fait connaître pour la première fois à la fin des années 1980 grâce à une série de tubes pop qui ont dominé les classements, caractérisés par sa voix profonde et émouvante.\n\n« Never Gonna Give You Up » est devenu sa chanson emblématique, atteignant la première place dans de nombreux pays et restant étroitement associée à son image publique. Plus tard, la chanson a connu une nouvelle popularité culturelle au milieu des années 2000 grâce au phénomène Internet « Rickrolling », qui redirigeait de manière inattendue les utilisateurs vers le clip vidéo de la chanson et a fait découvrir l’œuvre d’Astley à une nouvelle génération.\n\nAu-delà de ce tube emblématique, Astley a continué à enregistrer et à se produire, sortant des albums et effectuant des tournées internationales. Son répertoire comprend de la pop entraînante, des ballades émouvantes et des morceaux pop plus matures, ce qui témoigne d’une carrière qui a évolué bien au-delà de ses débuts à la fin des années 1980.","\u003Cp>Rick Astley est un chanteur, compositeur et musicien anglais, surtout connu pour son tube de 1987, « Never Gonna Give You Up ». Né le 6 février 1966 à Warrington, dans le Cheshire, en Angleterre, il s’est fait connaître pour la première fois à la fin des années 1980 grâce à une série de tubes pop qui ont dominé les classements, caractérisés par sa voix profonde et émouvante.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>« Never Gonna Give You Up » est devenu sa chanson emblématique, atteignant la première place dans de nombreux pays et restant étroitement associée à son image publique. 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Basé à Leicester, au Royaume-Uni, il a auparavant participé à des compétitions de BMX en tant que professionnel avant de se consacrer à temps plein à ses projets automobiles en ligne.\n\nSur sa chaîne YouTube, Armstrong documente en détail le processus d’achat, de diagnostic, de réparation et d’amélioration de véhicules fortement endommagés, en collaborant souvent avec des ingénieurs et des ateliers spécialisés. Son contenu met l’accent sur la résolution de problèmes, l’apprentissage mécanique et la transparence concernant les coûts, les risques et les difficultés rencontrées lors de restaurations complexes.\n\nArmstrong a particulièrement attiré l’attention pour avoir entrepris des projets ambitieux impliquant des supercars haut de gamme, notamment en tentant de restaurer des véhicules pour lesquels les fabricants ne souhaitent pas fournir de pièces de rechange. Grâce à ces projets, il met en évidence les défis techniques, financiers et réglementaires liés au retour de ces voitures sur la route, tout en captivant un public intéressé par l’ingénierie et la culture automobile.\n\nParmi les thèmes abordés sur sa chaîne, on peut citer :\n- La restauration de voitures de sport hors d’usage et récupérées\n- La collaboration avec des mécaniciens, des fabricants et d’autres spécialistes\n- L’exploration des limites de ce qui peut être réalisé en dehors d’un atelier d’usine\n- Le partage du processus d’apprentissage derrière les réparations mécaniques avancées","\u003Cp>Mat Armstrong est un YouTubeur britannique et créateur de contenu automobile, connu pour restaurer et modifier des voitures de sport et de luxe endommagées. 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Il a créé une communauté très active en espagnol, à laquelle il fait référence par des surnoms tels que « simiecitos » et « simiecitas », et il interagit généralement de manière chaleureuse pendant ses diffusions en direct.\n\nSur YouTube, il publie des vidéos et des diffusions en direct de jeux tels que Roblox, Free Fire, Fortnite et Poppy Playtime, en plus de publier des vidéos courtes et des extraits de ses moments les plus populaires. Il complète ce contenu avec des diffusions sur d’autres plateformes, où il collabore avec d’autres créateurs et participe aux tendances et aux défis populaires au sein de la communauté des joueurs.\n\nFlores a diversifié sa présence en créant plusieurs chaînes dédiées à différents jeux, tout en maintenant une fréquence de publication élevée. Son style se caractérise par un humour expressif, des références constantes à sa propre communauté et une dynamique de remerciements à ses abonnés et à ses fans, ce qui renforce le sentiment d’appartenance chez ceux qui le suivent.","\u003Cp>Abraham Flores, connu en ligne sous le nom d’ElAbrahaham, est un créateur de contenu et un streamer mexicain qui se concentre principalement sur les jeux vidéo et le contenu humoristique. Il a créé une communauté très active en espagnol, à laquelle il fait référence par des surnoms tels que « simiecitos » et « simiecitas », et il interagit généralement de manière chaleureuse pendant ses diffusions en direct.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Sur YouTube, il publie des vidéos et des diffusions en direct de jeux tels que Roblox, Free Fire, Fortnite et Poppy Playtime, en plus de publier des vidéos courtes et des extraits de ses moments les plus populaires. 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suivent.\u003C\u002Fp>\n","abraham-flores","abraham-flores\u002F01KK6Q37TBKZN767A2BNKZQN0J",[289],{"network":15,"url":290},"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002F@ElAbrahaham",[137,20],[136,24],{"gaming":137,"comedy":20},[295,296],{"type":28,"text":283,"locale":29},{"type":31,"text":284,"locale":29},[298],{"id":299,"ulid":300,"post_id":301,"type":37,"path":302,"url":303,"disk":40,"is_primary":41,"sort_order":42,"title":43,"alt":43,"caption":43,"mime":44,"size":304,"width":46,"height":46,"duration":43,"hash":305,"variant_base_url":48,"metadata":43,"created_at":306,"updated_at":306},92,"01KK6Q38DYD0XC4CY66VQ4S6JZ",49,"posts\u002Fmedia\u002F2026\u002F03\u002F08\u002F01KK6Q38DYD0XC4CY66VQ4S6JZ.jpg","https:\u002F\u002Fapi.influrs.com\u002Fstorage\u002Fposts\u002Fmedia\u002F2026\u002F03\u002F08\u002F01KK6Q38DYD0XC4CY66VQ4S6JZ.jpg",113338,"7edbd200ae3a805bffc9331c83f9ffff1492940c34ee3f0275ed80f53dbaa05c","2026-03-08T12:35:04.000000Z",[],{"ulid":52,"name":53,"avatar":54},"2026-03-08T12:35:01.000000Z",{"first":57,"last":85,"prev":43,"next":59},{"current_page":61,"from":61,"last_page":87,"links":312,"path":114,"per_page":79,"to":79,"total":62,"focus_area_options":321},[313,314,315,316,317,318,319,320],{"url":43,"label":65,"page":43,"active":41},{"url":57,"label":67,"page":61,"active":68},{"url":59,"label":70,"page":71,"active":41},{"url":73,"label":74,"page":75,"active":41},{"url":77,"label":78,"page":79,"active":41},{"url":81,"label":82,"page":83,"active":41},{"url":85,"label":86,"page":87,"active":41},{"url":59,"label":113,"page":71,"active":41},[322,323,324,325,326,327,328,329,330,331,332,333,334,335,336,337,338,339,340,341,342,343,344,345,346,347,348,349,350,351,352,353,354],{"code":117,"label":118},{"code":120,"label":121},{"code":123,"label":124},{"code":24,"label":20},{"code":127,"label":128},{"code":130,"label":131},{"code":133,"label":134},{"code":136,"label":137},{"code":139,"label":140},{"code":142,"label":143},{"code":145,"label":145},{"code":147,"label":148},{"code":150,"label":151},{"code":153,"label":154},{"code":156,"label":157},{"code":159,"label":160},{"code":162,"label":163},{"code":165,"label":166},{"code":23,"label":19},{"code":169,"label":170},{"code":172,"label":173},{"code":175,"label":176},{"code":178,"label":179},{"code":181,"label":182},{"code":184,"label":185},{"code":187,"label":188},{"code":190,"label":191},{"code":193,"label":194},{"code":196,"label":197},{"code":22,"label":18},{"code":200,"label":201},{"code":203,"label":204},{"code":206,"label":207},{"data":356,"links":732,"meta":733},[357,397,430,466,498,534,571,605,647,689],{"ulid":358,"type":359,"title":360,"content":361,"content_html":362,"slug":363,"slug_plain":363,"canonical_url":364,"social_links":365,"creator_focuses":366,"creator_focus_codes":367,"creator_focus_labels":368,"texts":369,"media":372,"related":391,"user":396,"likes_count":61,"is_liked":41,"subscribers_count":42,"is_subscribed":41,"created_at":380,"updated_at":380},"01KK7SASWHAEVR4WJ84GGNDA2K","post","Comment préparer des pâtes « al dente » – Lionfield (VIDÉO OFFICIELLE) – paroles","Prenez vos pâtes et mettez-les dans une casserole d’eau bouillante.\nPeu importe leur forme.\nLongues ou courtes, je m’en fiche.\nMais si vous choisissez des spaghettis, n’osez surtout pas les casser.\nNous appellerons bientôt la police.\n\nRegardez l’heure et remuez de temps en temps.\nNe versez pas l’huile d’olive dans l’eau, c’est une arnaque.\nEt quand c’est presque prêt, prenez vos pâtes, une cuillère.\nGoûtez-en un morceau ou deux.\nS’il vous plaît, ne les laissez pas trop cuire.\n\nLes pâtes doivent être « al dente ».\nTant que vous vous souvenez de les sortir de l’eau à temps.\nSortez-les à temps.\n\nUn jour, j’ai entendu dire que certaines personnes du monde entier\nlançaient leurs spaghettis contre le mur et, s’ils collent, elles pensent que c’est prêt.\nDieu leur pardonne, mais pas moi.\nDe toute façon, si vous regardez la boîte, vous trouverez le temps de cuisson.\nAlors que c’est complètement 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Lionfield vous apprend à préparer des pâtes parfaitement « al dente » (sans avoir à les lancer contre le mur).","## Qui sont Lionfield et qu’est-ce que cette chanson sur les pâtes ?\n\nLionfield, le duo italien composé de Matteo Salvatori et d’Emiliano Santoro, est connu en ligne pour ses vidéos humoristiques dans lesquelles ils se présentent comme les « protecteurs des pâtes » et défendent les traditions culinaires italiennes. Dans leur vidéo officielle, **« Comment faire des pâtes al dente »**, ils transforment un guide pratique en une chanson complète, mêlant des conseils de cuisine sérieux à des avertissements amusants sur ce qu’il *ne faut pas* faire.\n\nLes paroles décrivent les étapes de la préparation des pâtes al dente tout en se moquant des erreurs courantes, en particulier celles commises en dehors de l’Italie. Mais au-delà de l’humour, ils proposent une méthode simple et pratique que vous pouvez réellement suivre.\n\n---\n\n## Choisir et ajouter les pâtes\n\nLionfield commence par les bases : mettre les pâtes dans une casserole d’eau bouillante.\n\nLes idées clés de la chanson :\n\n- **La forme n’a pas d’importance pour la cuisson**\n  > « Peu importe la forme que vous avez \u002F Longues ou courtes, je m’en fiche. »\n\n  Toute forme de pâtes sèches peut être cuite al dente, à condition de surveiller le temps et la texture.\n\n- **Mais ne cassez pas les spaghettis**\n  > « Mais si vous choisissez des spaghettis, n’osez pas les casser \u002F Nous appellerons bientôt la police. »\n\n  C’est un classique des habitudes irritantes en Italie : casser les longues pâtes comme les spaghettis avant de les cuire. Lionfield exagèrent avec la blague sur la « police », mais cela souligne une préférence culturelle authentique : laisser les longues pâtes longues.\n\n- **Utilisez une casserole d’eau bouillante**\n  > « Prenez vos pâtes et mettez-les dans une casserole bouillante. »\n\n  L’eau doit déjà être à ébullition avant d’ajouter les pâtes, afin qu’elles cuisent uniformément et ne deviennent pas pâteuses.\n\n---\n\n## Ce qu’il *ne faut pas* faire : l’huile d’olive et le test du mur\n\nLa vidéo dénonce de manière assez directe deux mythes courants.\n\n- **N’ajoutez pas d’huile d’olive à l’eau**\n  > « Ne versez pas l’huile d’olive dans l’eau, car c’est une arnaque. »\n\n  L’idée que l’huile dans l’eau empêche les pâtes de coller est largement répétée, mais elle est trompeuse. Lionfield la qualifient d’« arnaque » dans les paroles. Le problème de collage est mieux résolu en :\n  - utilisant suffisamment d’eau\n  - maintenant une ébullition forte\n  - remuant les pâtes dans les premières minutes\n\n- **Ne jetez pas les pâtes contre le mur**\n  > « J’ai entendu dire que certaines personnes du monde entier jettent leurs spaghettis contre le mur et, si elles collent, elles pensent qu’elles sont prêtes. Dieu les pardonne, mais pas moi. »\n\n  Le « test des spaghettis jetés contre le mur » est un autre mythe. Dans la chanson, ils le traitent presque comme un péché culinaire. Le fait de coller au mur n’indique pas de manière fiable que les pâtes sont al dente ; cela signifie surtout que la surface est amidonnée.\n\nLeur alternative : lisez les instructions sur l’emballage, puis fiez-vous au goût, et non à des astuces.\n\n---\n\n## Temps de cuisson, dégustation et instructions sur l’emballage\n\nL’un des principaux thèmes de la chanson est que les pâtes al dente dépendent du **temps de cuisson et de la dégustation**.\n\n- **Vérifiez l’heure, mais ne vous y fiez pas aveuglément**\n  > « Vérifiez l’heure de temps en temps. »\n  > « Si vous regardez l’emballage, vous trouverez le temps de cuisson lorsque les pâtes sont encore molles, ce qui est faux. »\n\n  L’emballage indique un temps de cuisson approximatif. Lionfield soulignent que les pâtes deviendront *molles* si vous vous y fiez aveuglément. Leur message : utilisez-le comme guide, et non comme une garantie.\n\n- **Goûtez au fur et à mesure**\n  > « Et quand elles sont presque prêtes, prenez une cuillère et goûtez-en un morceau \u002F Goûtez-en un ou deux \u002F S’il vous plaît, ne les faites pas trop cuire. »\n  > « Le secret est de les goûter encore et encore jusqu’à ce qu’elles soient presque prêtes. »\n\n  Leur règle principale : continuez à goûter. Sortez un morceau, croquez-le, jugez vous-même de la texture plutôt que de vous fier à un mur ou au temps indiqué.\n\n- **Arrêtez avant qu’elles ne soient trop cuites**\n  > « Sinon, vous allez les faire trop cuire. »\n\n  « Trop cuites » signifie ici des pâtes molles et pâteuses, ce que les Italiens cherchent généralement à éviter.\n\n---\n\n## Ce que signifie « al dente » en pratique\n\nLe refrain répète l’objectif principal :\n\n> « Les pâtes doivent être al dente \u002F Tant que vous vous souvenez de les sortir de l’eau à temps. »\n\nD’après les paroles, la définition pratique est :\n\n- **Légèrement fermes, pas croquantes et pas pâteuses**\n  Elles doivent être cuites, mais conserver une certaine fermeté lorsque vous les mordez.\n\n- **Pas de test du mur, pas d’astuces**\n  Vous jugez si les pâtes sont al dente en les **goûtant**, et non en les collant au mur ou en cherchant d’autres astuces.\n\nBien que la transcription ne le mentionne pas explicitement, le contenu plus large de Lionfield sur les pâtes souligne souvent que les pâtes al dente préservent la texture et évitent les résultats détrempés et trop cuits auxquels ils réagissent fréquemment dans leurs courts métrages humoristiques.\n\n---\n\n## Méthode simple étape par étape : la méthode al dente de Lionfield\n\nEn résumé, la méthode décrite dans la chanson :\n\n1. **Faites bouillir de l’eau dans une grande casserole.**\n   Attendez qu’elle soit à ébullition.\n\n2. **Ajoutez les pâtes.**\n   - N’importe quelle forme convient.\n   - S’il s’agit de spaghettis, laissez-les entières, ne les cassez pas.\n\n3. **N’ajoutez pas d’huile d’olive à l’eau.**\n   Ils considèrent cela comme une arnaque et l’omettent complètement.\n\n4. **Vérifiez le temps de cuisson suggéré sur l’emballage.**\n   Utilisez-le comme point de départ pour savoir quand commencer à goûter.\n\n5. **Goûtez à plusieurs reprises vers la fin.**\n   - Utilisez une cuillère ou une fourchette pour sortir un morceau.\n   - Croquez-le et vérifiez la texture.\n   - Répétez l’opération « encore et encore jusqu’à ce qu’elles soient presque prêtes ».\n\n6. **Sortez les pâtes de l’eau à temps.**\n   - Dès qu’elles atteignent la fermeté souhaitée, égouttez-les.\n   - Les laisser dans l’eau est ce qui gâche les pâtes al dente.\n\nTout au long de la chanson, Lionfield reviennent à la même condition : « sortez-les de l’eau à temps ». Pour eux, c’est tout le secret.\n\n---\n\n## Résumé : humour et vraies règles pour les pâtes\n\nDans « Comment faire des pâtes al dente », Lionfield intègrent de vrais conseils de cuisine italienne dans une vidéo musicale humoristique. Les principaux points liés aux paroles sont les suivants :\n\n- Utilisez une casserole d’eau bouillante et la forme de pâtes que vous préférez.\n- Ne cassez pas les spaghettis si vous tenez aux traditions italiennes.\n- Omettez l’huile d’olive dans l’eau, elle ne vous aidera pas.\n- Ignorez le test du mur, il ne mesure pas réellement la cuisson.\n- Lisez les instructions sur l’emballage, puis fiez-vous à une dégustation répétée.\n- Égouttez les pâtes dès qu’elles atteignent une texture ferme, al dente.\n\nAu-delà des blagues sur l’appel à la police et le pardon divin, Lionfield présentent une méthode simple et axée sur le goût : **surveillez l’heure, faites confiance à votre palais et sortez les pâtes de l’eau au bon moment**.","\u003Ch2>Qui sont Lionfield et qu’est-ce que cette chanson sur les pâtes ?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Lionfield, le duo italien composé de Matteo Salvatori et d’Emiliano Santoro, est connu en ligne pour ses vidéos humoristiques dans lesquelles ils se présentent comme les « protecteurs des pâtes » et défendent les traditions culinaires italiennes. 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Lionfield la qualifient d’« arnaque » dans les paroles. Le problème de collage est mieux résolu en :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>utilisant suffisamment d’eau\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>maintenant une ébullition forte\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>remuant les pâtes dans les premières minutes\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Ne jetez pas les pâtes contre le mur\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>« J’ai entendu dire que certaines personnes du monde entier jettent leurs spaghettis contre le mur et, si elles collent, elles pensent qu’elles sont prêtes. Dieu les pardonne, mais pas moi. »\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>Le « test des spaghettis jetés contre le mur » est un autre mythe. Dans la chanson, ils le traitent presque comme un péché culinaire. Le fait de coller au mur n’indique pas de manière fiable que les pâtes sont al dente ; cela signifie surtout que la surface est amidonnée.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Leur alternative : lisez les instructions sur l’emballage, puis fiez-vous au goût, et non à des astuces.\u003C\u002Fp>\n\u003Chr \u002F>\n\u003Ch2>Temps de cuisson, dégustation et instructions sur l’emballage\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>L’un des principaux thèmes de la chanson est que les pâtes al dente dépendent du \u003Cstrong>temps de cuisson et de la dégustation\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Vérifiez l’heure, mais ne vous y fiez pas aveuglément\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>« Vérifiez l’heure de temps en temps. »\n« Si vous regardez l’emballage, vous trouverez le temps de cuisson lorsque les pâtes sont encore molles, ce qui est faux. »\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>L’emballage indique un temps de cuisson approximatif. Lionfield soulignent que les pâtes deviendront \u003Cem>molles\u003C\u002Fem> si vous vous y fiez aveuglément. Leur message : utilisez-le comme guide, et non comme une garantie.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Goûtez au fur et à mesure\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>« Et quand elles sont presque prêtes, prenez une cuillère et goûtez-en un morceau \u002F Goûtez-en un ou deux \u002F S’il vous plaît, ne les faites pas trop cuire. »\n« Le secret est de les goûter encore et encore jusqu’à ce qu’elles soient presque prêtes. »\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>Leur règle principale : continuez à goûter. Sortez un morceau, croquez-le, jugez vous-même de la texture plutôt que de vous fier à un mur ou au temps indiqué.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Arrêtez avant qu’elles ne soient trop cuites\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>« Sinon, vous allez les faire trop cuire. »\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>« Trop cuites » signifie ici des pâtes molles et pâteuses, ce que les Italiens cherchent généralement à éviter.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Chr \u002F>\n\u003Ch2>Ce que signifie « al dente » en pratique\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Le refrain répète l’objectif principal :\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>« Les pâtes doivent être al dente \u002F Tant que vous vous souvenez de les sortir de l’eau à temps. »\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>D’après les paroles, la définition pratique est :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Légèrement fermes, pas croquantes et pas pâteuses\u003C\u002Fstrong>\nElles doivent être cuites, mais conserver une certaine fermeté lorsque vous les mordez.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Pas de test du mur, pas d’astuces\u003C\u002Fstrong>\nVous jugez si les pâtes sont al dente en les \u003Cstrong>goûtant\u003C\u002Fstrong>, et non en les collant au mur ou en cherchant d’autres astuces.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Bien que la transcription ne le mentionne pas explicitement, le contenu plus large de Lionfield sur les pâtes souligne souvent que les pâtes al dente préservent la texture et évitent les résultats détrempés et trop cuits auxquels ils réagissent fréquemment dans leurs courts métrages humoristiques.\u003C\u002Fp>\n\u003Chr \u002F>\n\u003Ch2>Méthode simple étape par étape : la méthode al dente de Lionfield\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>En résumé, la méthode décrite dans la chanson :\u003C\u002Fp>\n\u003Col>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Faites bouillir de l’eau dans une grande casserole.\u003C\u002Fstrong>\nAttendez qu’elle soit à ébullition.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Ajoutez les pâtes.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>N’importe quelle forme convient.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>S’il s’agit de spaghettis, laissez-les entières, ne les cassez pas.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>N’ajoutez pas d’huile d’olive à l’eau.\u003C\u002Fstrong>\nIls considèrent cela comme une arnaque et l’omettent complètement.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Vérifiez le temps de cuisson suggéré sur l’emballage.\u003C\u002Fstrong>\nUtilisez-le comme point de départ pour savoir quand commencer à goûter.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Goûtez à plusieurs reprises vers la fin.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Utilisez une cuillère ou une fourchette pour sortir un morceau.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Croquez-le et vérifiez la texture.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Répétez l’opération « encore et encore jusqu’à ce qu’elles soient presque prêtes ».\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Sortez les pâtes de l’eau à temps.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Dès qu’elles atteignent la fermeté souhaitée, égouttez-les.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Les laisser dans l’eau est ce qui gâche les pâtes al dente.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Cp>Tout au long de la chanson, Lionfield reviennent à la même condition : « sortez-les de l’eau à temps ». Pour eux, c’est tout le secret.\u003C\u002Fp>\n\u003Chr \u002F>\n\u003Ch2>Résumé : humour et vraies règles pour les pâtes\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Dans « Comment faire des pâtes al dente », Lionfield intègrent de vrais conseils de cuisine italienne dans une vidéo musicale humoristique. Les principaux points liés aux paroles sont les suivants :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Utilisez une casserole d’eau bouillante et la forme de pâtes que vous préférez.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Ne cassez pas les spaghettis si vous tenez aux traditions italiennes.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Omettez l’huile d’olive dans l’eau, elle ne vous aidera pas.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Ignorez le test du mur, il ne mesure pas réellement la cuisson.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Lisez les instructions sur l’emballage, puis fiez-vous à une dégustation répétée.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Égouttez les pâtes dès qu’elles atteignent une texture ferme, al dente.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Au-delà des blagues sur l’appel à la police et le pardon divin, Lionfield présentent une méthode simple et axée sur le goût : \u003Cstrong>surveillez l’heure, faites confiance à votre palais et sortez les pâtes de l’eau au bon moment\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fp>\n","comment-lionfield-vous-apprend-a-preparer-des-pates-parfaitement-al-dente-sans-avoir-a-les-lancer-contre-le-mur","comment-lionfield-vous-apprend-a-preparer-des-pates-parfaitement-al-dente-sans-avoir-a-les-lancer-contre-le-mur\u002F01KK7S4R8N7FP309E9BC1VGFND",[],[],[],[],[409,410],{"type":28,"text":399,"locale":29},{"type":31,"text":400,"locale":29},[412,417],{"id":413,"ulid":414,"post_id":415,"type":377,"path":378,"url":379,"disk":40,"is_primary":41,"sort_order":42,"title":43,"alt":43,"caption":43,"mime":43,"size":43,"width":43,"height":43,"duration":43,"hash":43,"metadata":43,"created_at":416,"updated_at":416},116,"01KK7S4RQVWYNTVKA9328RYS3X",62,"2026-03-08T22:30:03.000000Z",{"id":418,"ulid":419,"post_id":415,"type":37,"path":420,"url":421,"disk":40,"is_primary":41,"sort_order":42,"title":43,"alt":43,"caption":43,"mime":44,"size":386,"width":387,"height":388,"duration":43,"hash":389,"variant_base_url":48,"metadata":43,"created_at":422,"updated_at":422},117,"01KK7S4RSJNX3WBH1WRMTE6ZYE","posts\u002Fmedia\u002F2026\u002F03\u002F08\u002F01KK7S4RSJNX3WBH1WRMTE6ZYE.jpg","https:\u002F\u002Fapi.influrs.com\u002Fstorage\u002Fposts\u002Fmedia\u002F2026\u002F03\u002F08\u002F01KK7S4RSJNX3WBH1WRMTE6ZYE.jpg","2026-03-08T22:30:04.000000Z",[424],{"ulid":6,"title":8,"content":9,"content_html":10,"slug":11,"slug_plain":11,"canonical_url":12,"texts":425,"type":7},[426,427],{"type":28,"text":8,"locale":29},{"type":31,"text":9,"locale":29},{"ulid":52,"name":53,"avatar":54},"2026-03-08T22:30:02.000000Z",{"ulid":431,"type":359,"title":432,"content":433,"content_html":434,"slug":435,"slug_plain":435,"canonical_url":436,"social_links":437,"creator_focuses":438,"creator_focus_codes":439,"creator_focus_labels":440,"texts":441,"media":444,"related":459,"user":464,"likes_count":42,"is_liked":41,"subscribers_count":42,"is_subscribed":41,"created_at":465,"updated_at":465},"01KK7J9W2EB17X1HXNDJW5VMDG","Rick Astley - Je ne te quitterai jamais (paroles)","Nous ne sommes pas étrangers à l'amour\r\nTu connais les règles, et moi aussi\r\nC'est à un engagement total que je pense\r\nTu ne trouverais pas ça chez un autre\r\n\r\nJe veux juste te dire ce que je ressens\r\nIl faut que tu comprennes\r\n\r\nJe ne te quitterai jamais\r\nJe ne te laisserai jamais tomber\r\nJe ne courrai jamais après les autres et ne t'abandonnerai jamais\r\nJe ne te ferai jamais pleurer\r\nJe ne te dirai jamais au revoir\r\nJe ne te raconterai jamais de mensonges et ne te blesserai jamais\r\n\r\nNous nous connaissons depuis si longtemps\r\nTon cœur souffre, mais tu es trop timide pour le dire\r\nAu fond, nous savons tous les deux ce qui se passe\r\nNous connaissons le jeu et nous allons y jouer\r\n\r\nEt si tu me demandes comment je me sens\r\nNe me dis pas que tu es trop aveugle pour voir\r\n\r\nJe ne te quitterai jamais\r\nJe ne te laisserai jamais tomber\r\nJe ne courrai jamais après les autres et ne t'abandonnerai jamais\r\nJe ne te ferai jamais pleurer\r\nJe ne te dirai jamais au revoir\r\nJe ne te raconterai jamais de mensonges et ne te blesserai jamais\r\n\r\nJe ne te quitterai jamais\r\nJe ne te laisserai jamais tomber\r\nJe ne courrai jamais après les autres et ne t'abandonnerai jamais\r\nJe ne te ferai jamais pleurer\r\nJe ne te dirai jamais au revoir\r\nJe ne te raconterai jamais de mensonges et ne te blesserai jamais\r\n\r\n(Oh, je ne te quitterai pas)\r\n(Oh, je ne te quitterai pas)\r\nJe ne te quitterai jamais, je ne te quitterai jamais\r\n(Je ne te quitterai pas)\r\nJe ne te quitterai jamais, je ne te quitterai jamais\r\n(Je ne te quitterai pas)\r\n\r\nNous nous connaissons depuis si longtemps\r\nTon cœur souffre, mais tu es trop timide pour le dire\r\nAu fond, nous savons tous les deux ce qui se passe\r\nNous connaissons le jeu et nous allons y jouer\r\n\r\nJe veux juste te dire ce que je ressens\r\nIl faut que tu comprennes\r\n\r\nJe ne te quitterai jamais\r\nJe ne te laisserai 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ressens\nIl faut que tu comprennes\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Je ne te quitterai jamais\nJe ne te laisserai jamais tomber\nJe ne courrai jamais après les autres et ne t'abandonnerai jamais\nJe ne te ferai jamais pleurer\nJe ne te dirai jamais au revoir\nJe ne te raconterai jamais de mensonges et ne te blesserai jamais\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Nous nous connaissons depuis si longtemps\nTon cœur souffre, mais tu es trop timide pour le dire\nAu fond, nous savons tous les deux ce qui se passe\nNous connaissons le jeu et nous allons y jouer\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Et si tu me demandes comment je me sens\nNe me dis pas que tu es trop aveugle pour voir\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Je ne te quitterai jamais\nJe ne te laisserai jamais tomber\nJe ne courrai jamais après les autres et ne t'abandonnerai jamais\nJe ne te ferai jamais pleurer\nJe ne te dirai jamais au revoir\nJe ne te raconterai jamais de mensonges et ne te blesserai jamais\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Je ne te quitterai jamais\nJe ne te laisserai 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la chanson « Never Gonna Give You Up » de Rick Astley continue de connaître un tel succès, même des décennies après sa sortie.","## Un regard en 4K sur un classique de la pop des années 80\n\nLe remaster 4K officiel de Rick Astley, **« Never Gonna Give You Up »**, redonne vie en haute définition à l’un des clips pop les plus emblématiques de la fin des années 1980. Sortie initialement en 1987, cette chanson est devenue le tube phare d’Astley et un morceau incontournable de la pop dansante grand public.\n\nCe nouveau montage, disponible sur la chaîne officielle de Rick Astley, présente le clip vidéo original avec une clarté visuelle améliorée, tout en conservant son esthétique, sa chorégraphie et son interprétation caractéristiques de la fin des années 1980.\n\n## La chanson au cœur de tout\n\nSelon des sources comme l’article « Never Gonna Give You Up » sur Wikipédia, ce morceau est une chanson pop sortie le **27 juillet 1987**, interprétée par le chanteur anglais Rick Astley. Elle est rapidement devenue son œuvre la plus célèbre et reste étroitement associée à son nom.\n\nSur le plan musical et lyrique, comme on peut l’entendre dans le clip :\n\n*   Elle est construite autour d’un arrangement pop dansant, vif et dominé par les synthétiseurs.\n*   Astley chante d’une voix remarquablement profonde et riche, qui contraste avec son apparence juvénile.\n*   Le tempo et la production reflètent la pop grand public de la fin des années 1980, avec un rythme régulier conçu pour la piste de danse.\n\nLe clip lui-même montre Astley faisant du playback et dansant dans divers lieux urbains et intérieurs simples, mettant l’accent sur l’interprétation et la personnalité plutôt que sur la narration.\n\n## Paroles : un engagement indéfectible\n\nLa transcription du clip vidéo met en scène un orateur qui fait une série de promesses à une personne qu’il connaît « depuis si longtemps ». Les idées clés sont répétées tout au long :\n\n*   **Loyauté inconditionnelle**\n    *   « Never gonna give you up \u002F Never gonna let you down »\n    *   « Never gonna run around and desert you »\n*   **Soutien émotionnel**\n    *   « Never gonna make you cry »\n    *   « Never gonna say goodbye »\n    *   « Never gonna tell a lie and hurt you »\n*   **Sentiments mutuels, mais non exprimés**\n    *   « We’ve known each other for so long \u002F Your heart’s been aching but you’re too shy to say it »\n    *   « Inside we both know what’s been going on \u002F We know the game and we’re gonna play it »\n\nÀ partir des paroles seules, la chanson ressemble à un serment de constance et de fiabilité émotionnelle. Le narrateur d’Astley insiste sur le fait qu’il est pleinement engagé (« A full commitment’s what I’m thinking of ») et qu’il est différent de « tout autre type ».\n\n## Rick Astley et son tube emblématique\n\nDes sources biographiques, telles que Wikipédia et les biographies musicales standard, décrivent Rick Astley comme un chanteur et compositeur anglais, né le **6 février 1966** à Warrington, dans le Cheshire, en Angleterre. Adolescent, il a joué de la batterie dans des groupes tels que Give Way et FBI avant de se lancer dans l’enregistrement professionnel.\n\n« Never Gonna Give You Up » est devenu son premier grand succès mondial et est largement considéré comme son **tube emblématique**. Il est souvent utilisé comme morceau de clôture ou de conclusion lors de ses concerts, ce qui témoigne de la forte association entre ce morceau et son image publique.\n\n## D’un tube pop à un phénomène Internet\n\nÀ la fin des années 2000, Astley et ce clip vidéo en particulier ont connu un regain de popularité. Des sources en ligne indiquent qu’il est devenu un phénomène Internet en 2007 avec l’essor du **« Rickrolling »** : un mème dans lequel des utilisateurs naïfs sont amenés à ouvrir un lien qui diffuse de manière inattendue le clip vidéo de « Never Gonna Give You Up ».\n\nLes points clés de ce chapitre ultérieur :\n\n*   Le clip vidéo original de 1987 est au cœur de la blague du Rickrolling.\n*   Ce mème a fait découvrir la chanson à une nouvelle génération, bien au-delà de sa période de succès initiale.\n*   Les commentaires sur la carrière d’Astley attribuent souvent au mème le mérite d’avoir contribué à **relancer sa popularité** dans la culture populaire.\n\nLe remaster 4K disponible sur sa chaîne officielle s’inscrit naturellement dans cette évolution : il propose le clip familier dans un format de meilleure qualité, qui convient à la fois aux fans nostalgiques et aux nouveaux spectateurs qui ont découvert la chanson grâce à la culture Internet.\n\n## Pourquoi le clip continue de plaire\n\nPlusieurs éléments permettent d’expliquer pourquoi cette chanson et ce clip en particulier continuent de susciter l’intérêt :\n\n*   **Un refrain immédiatement reconnaissable** : le refrain est concis, répétitif et rythmiquement accrocheur.\n*   **Un message émotionnel clair** : les paroles offrent des assurances simples de dévouement et de fiabilité.\n*   **Une simplicité visuelle** : la mise en scène et la chorégraphie simples du clip le rendent facile à retenir et à parodier.\n*   **Un contraste entre le son et l’image** : la voix étonnamment profonde d’Astley, associée à son apparence juvénile, reste frappante.\n\nEn 4K, ces qualités sont plus nettes, mais inchangées : le charme réside dans l’interprétation et la structure de la chanson, et non dans des effets visuels élaborés.\n\n## Résumé\n\nLe **« Never Gonna Give You Up (Official Video) (4K Remaster) »** de Rick Astley présente une restauration en haute définition du clip vidéo de 1987, qui illustre sa chanson la plus connue. Les paroles de la chanson, telles qu’on peut les entendre dans la transcription, sont une promesse simple d’un engagement indéfectible : ne jamais abandonner, décevoir, abandonner ou blesser la personne à qui il s’adresse.\n\nLe contexte biographique et historique montre que cette chanson est devenue le tube emblématique d’Astley, puis a connu une seconde vie en tant que pièce maîtresse du mème Rickrolling, qui l’a fait découvrir à un nouveau public. Le remaster 4K ne change pas l’essence de ce qui l’a rendu emblématique : son refrain mémorable, sa clarté émotionnelle et son interprétation distinctive, mais il les préserve pour les spectateurs actuels et futurs dans un format plus propre et plus contemporain.","\u003Ch2>Un regard en 4K sur un classique de la pop des années 80\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Le remaster 4K officiel de Rick Astley, \u003Cstrong>« Never Gonna Give You Up »\u003C\u002Fstrong>, redonne vie en haute définition à l’un des clips pop les plus emblématiques de la fin des années 1980. Sortie initialement en 1987, cette chanson est devenue le tube phare d’Astley et un morceau incontournable de la pop dansante grand public.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ce nouveau montage, disponible sur la chaîne officielle de Rick Astley, présente le clip vidéo original avec une clarté visuelle améliorée, tout en conservant son esthétique, sa chorégraphie et son interprétation caractéristiques de la fin des années 1980.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>La chanson au cœur de tout\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Selon des sources comme l’article « Never Gonna Give You Up » sur Wikipédia, ce morceau est une chanson pop sortie le \u003Cstrong>27 juillet 1987\u003C\u002Fstrong>, interprétée par le chanteur anglais Rick Astley. Elle est rapidement devenue son œuvre la plus célèbre et reste étroitement associée à son nom.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Sur le plan musical et lyrique, comme on peut l’entendre dans le clip :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Elle est construite autour d’un arrangement pop dansant, vif et dominé par les synthétiseurs.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Astley chante d’une voix remarquablement profonde et riche, qui contraste avec son apparence juvénile.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Le tempo et la production reflètent la pop grand public de la fin des années 1980, avec un rythme régulier conçu pour la piste de danse.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Le clip lui-même montre Astley faisant du playback et dansant dans divers lieux urbains et intérieurs simples, mettant l’accent sur l’interprétation et la personnalité plutôt que sur la narration.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Paroles : un engagement indéfectible\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>La transcription du clip vidéo met en scène un orateur qui fait une série de promesses à une personne qu’il connaît « depuis si longtemps ». Les idées clés sont répétées tout au long :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Loyauté inconditionnelle\u003C\u002Fstrong>\n\u003Cul>\n\u003Cli>« Never gonna give you up \u002F Never gonna let you down »\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>« Never gonna run around and desert you »\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Soutien émotionnel\u003C\u002Fstrong>\n\u003Cul>\n\u003Cli>« Never gonna make you cry »\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>« Never gonna say goodbye »\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>« Never gonna tell a lie and hurt you »\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Sentiments mutuels, mais non exprimés\u003C\u002Fstrong>\n\u003Cul>\n\u003Cli>« We’ve known each other for so long \u002F Your heart’s been aching but you’re too shy to say it »\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>« Inside we both know what’s been going on \u002F We know the game and we’re gonna play it »\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>À partir des paroles seules, la chanson ressemble à un serment de constance et de fiabilité émotionnelle. Le narrateur d’Astley insiste sur le fait qu’il est pleinement engagé (« A full commitment’s what I’m thinking of ») et qu’il est différent de « tout autre type ».\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Rick Astley et son tube emblématique\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Des sources biographiques, telles que Wikipédia et les biographies musicales standard, décrivent Rick Astley comme un chanteur et compositeur anglais, né le \u003Cstrong>6 février 1966\u003C\u002Fstrong> à Warrington, dans le Cheshire, en Angleterre. Adolescent, il a joué de la batterie dans des groupes tels que Give Way et FBI avant de se lancer dans l’enregistrement professionnel.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>« Never Gonna Give You Up » est devenu son premier grand succès mondial et est largement considéré comme son \u003Cstrong>tube emblématique\u003C\u002Fstrong>. 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Des sources en ligne indiquent qu’il est devenu un phénomène Internet en 2007 avec l’essor du \u003Cstrong>« Rickrolling »\u003C\u002Fstrong> : un mème dans lequel des utilisateurs naïfs sont amenés à ouvrir un lien qui diffuse de manière inattendue le clip vidéo de « Never Gonna Give You Up ».\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Les points clés de ce chapitre ultérieur :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Le clip vidéo original de 1987 est au cœur de la blague du Rickrolling.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Ce mème a fait découvrir la chanson à une nouvelle génération, bien au-delà de sa période de succès initiale.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Les commentaires sur la carrière d’Astley attribuent souvent au mème le mérite d’avoir contribué à \u003Cstrong>relancer sa popularité\u003C\u002Fstrong> dans la culture populaire.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Le remaster 4K disponible sur sa chaîne officielle s’inscrit naturellement dans cette évolution : il propose le clip familier dans un format de meilleure qualité, qui convient à la fois aux fans nostalgiques et aux nouveaux spectateurs qui ont découvert la chanson grâce à la culture Internet.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Pourquoi le clip continue de plaire\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Plusieurs éléments permettent d’expliquer pourquoi cette chanson et ce clip en particulier continuent de susciter l’intérêt :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Un refrain immédiatement reconnaissable\u003C\u002Fstrong> : le refrain est concis, répétitif et rythmiquement accrocheur.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Un message émotionnel clair\u003C\u002Fstrong> : les paroles offrent des assurances simples de dévouement et de fiabilité.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Une simplicité visuelle\u003C\u002Fstrong> : la mise en scène et la chorégraphie simples du clip le rendent facile à retenir et à parodier.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Un contraste entre le son et l’image\u003C\u002Fstrong> : la voix étonnamment profonde d’Astley, associée à son apparence juvénile, reste frappante.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>En 4K, ces qualités sont plus nettes, mais inchangées : le charme réside dans l’interprétation et la structure de la chanson, et non dans des effets visuels élaborés.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Résumé\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Le \u003Cstrong>« Never Gonna Give You Up (Official Video) (4K Remaster) »\u003C\u002Fstrong> de Rick Astley présente une restauration en haute définition du clip vidéo de 1987, qui illustre sa chanson la plus connue. Les paroles de la chanson, telles qu’on peut les entendre dans la transcription, sont une promesse simple d’un engagement indéfectible : ne jamais abandonner, décevoir, abandonner ou blesser la personne à qui il s’adresse.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Le contexte biographique et historique montre que cette chanson est devenue le tube emblématique d’Astley, puis a connu une seconde vie en tant que pièce maîtresse du mème Rickrolling, qui l’a fait découvrir à un nouveau public. Le remaster 4K ne change pas l’essence de ce qui l’a rendu emblématique : son refrain mémorable, sa clarté émotionnelle et son interprétation distinctive, mais il les préserve pour les spectateurs actuels et futurs dans un format plus propre et plus contemporain.\u003C\u002Fp>\n","pourquoi-la-chanson-never-gonna-give-you-up-de-rick-astley-continue-de-connaitre-un-tel-succes-meme-des-decennies-apres-sa-sortie","pourquoi-la-chanson-never-gonna-give-you-up-de-rick-astley-continue-de-connaitre-un-tel-succes-meme-des-decennies-apres-sa-sortie\u002F01KK7HYTFPJ6SZ4GWVJN6A9GAC",[],[],[],[],[478,479],{"type":28,"text":468,"locale":29},{"type":31,"text":469,"locale":29},[481,486],{"id":482,"ulid":483,"post_id":484,"type":377,"path":449,"url":450,"disk":40,"is_primary":41,"sort_order":42,"title":43,"alt":43,"caption":43,"mime":43,"size":43,"width":43,"height":43,"duration":43,"hash":43,"metadata":43,"created_at":485,"updated_at":485},101,"01KK7HYV1Y4E1BQSCSC6HWJQJH",55,"2026-03-08T20:24:28.000000Z",{"id":487,"ulid":488,"post_id":484,"type":37,"path":489,"url":490,"disk":40,"is_primary":41,"sort_order":42,"title":43,"alt":43,"caption":43,"mime":44,"size":457,"width":387,"height":388,"duration":43,"hash":458,"variant_base_url":48,"metadata":43,"created_at":491,"updated_at":491},102,"01KK7HYV41TQR0WZ14G2NX9NSB","posts\u002Fmedia\u002F2026\u002F03\u002F08\u002F01KK7HYV41TQR0WZ14G2NX9NSB.jpg","https:\u002F\u002Fapi.influrs.com\u002Fstorage\u002Fposts\u002Fmedia\u002F2026\u002F03\u002F08\u002F01KK7HYV41TQR0WZ14G2NX9NSB.jpg","2026-03-08T20:24:30.000000Z",[493],{"ulid":224,"title":225,"content":226,"content_html":227,"slug":228,"slug_plain":228,"canonical_url":229,"texts":494,"type":7},[495,496],{"type":28,"text":225,"locale":29},{"type":31,"text":226,"locale":29},{"ulid":52,"name":53,"avatar":54},{"ulid":499,"type":359,"title":500,"content":501,"content_html":502,"slug":503,"slug_plain":503,"canonical_url":504,"social_links":505,"creator_focuses":506,"creator_focus_codes":507,"creator_focus_labels":508,"texts":509,"media":512,"related":528,"user":533,"likes_count":42,"is_liked":41,"subscribers_count":42,"is_subscribed":41,"created_at":519,"updated_at":519},"01KK7HVFS1DBS7H7YZN2VMT9YC","Abus d’administrateur, Poppy Playtime et le retour du « grand singe » : voici comment s’est déroulé le direct d’Abraham Flores.","## Le retour du « grand singe » et une nouvelle étape depuis Monterrey\n\nDans ce live, Abraham Flores commence par saluer ses « petits singes » et donne le ton du stream : une conversation décontractée, des blagues et beaucoup d’interactions avec le chat.\n\nPoints clés du début :\n\n- Il explique qu’il n’a pas fait de live pendant une semaine parce qu’il était occupé à enregistrer une vidéo avec MrBeast et à déménager à Monterrey.\n- Il précise, sur un ton humoristique, qu’il ne peut pas dire s’il a gagné ou non le million de dollars de la vidéo de MrBeast et que, dans le cas où il l’aurait gagné, ce serait « pour la communauté ».\n- Il commente qu’il a fait beaucoup de lives exclusifs sur Twitch en raison de contrats, mais qu’il est toujours très présent sur YouTube.\n- Il répète plusieurs fois que les dons et les abonnements « ne sont pas nécessaires », tout en remerciant le soutien de son public.\n\nIl donne également un bref résumé de sa charge de travail actuelle :\n\n- Il publie une vidéo quotidienne sur trois chaînes :\n  - La chaîne de Free Fire.\n  - La chaîne de Fortnite.\n  - Sa chaîne principale, où il publie principalement des vidéos de Roblox.\n- C’est pourquoi il a décidé de revenir à d’anciennes photos de profil, plus liées à ses « origines » et à l’époque de Free Fire.\n\nIl raconte même une anecdote intéressante : il a mis en ligne un gameplay de Free Fire sur une chaîne « aléatoire » qu’il avait oubliée, sans le faire savoir, et cette vidéo a atteint des centaines de milliers de vues et a gagné des dizaines de milliers d’abonnés, mais les commentaires étaient défectueux et ne s’affichaient pas correctement.\n\n## Changement d’image, communauté divisée et l’histoire du « poupée »\n\nAbraham profite du début du live pour parler de « l’aura » de sa communauté et de son image :\n\n- Il dit que ses fans créent des montages avec des phrases stupides, des moments « vol de brainrot » et même avec sa photo de profil, et il appelle cela son « aura ».\n- Il explique qu’il est revenu à d’anciennes photos de profil parce qu’elles correspondent mieux à sa période actuelle, où il publie quotidiennement du contenu sur plusieurs chaînes.\n\nIl aborde également un sujet qui le surprend : il a l’impression qu’il y a deux communautés distinctes :\n\n- Les personnes qui regardent les vidéos éditées sur YouTube.\n- Les personnes qui regardent uniquement les lives.\n\nPour vérifier cela, il demande s’ils connaissent le nom d’une poupée qui ressemble à Dinodance. Beaucoup de personnes dans le chat se trompent et l’appellent ainsi, mais une autre partie du public donne le bon nom, ce qui ravit Abraham car cela prouve qu’il y a des fans qui suivent attentivement l’histoire de toutes ses chaînes.\n\n## MrBeast, Rubius, Ibai et compagnie : le voyage qui lui a « changé la vie »\n\nUne partie importante du live est le récit de son voyage pour enregistrer avec MrBeast et passer du temps avec des créateurs qu’il admire.\n\nAbraham commente que :\n\n- Il a voyagé avec Betillo, et il montre des photos de l’aéroport et des jours de tournage.\n- Il a rencontré en personne :\n  - El Rubius.\n  - Ibai.\n  - Grefg (qu’il connaissait déjà, mais ils ont passé du temps ensemble devant la caméra).\n  - Quackity.\n  - Des streamers américains, dont Steak, avec qui il a maintenant une relation plus amicale.\n\nÀ propos de Rubius, il est particulièrement ému :\n\n- Il confie que Rubius a été une figure presque paternelle pour lui, plus présent que son propre père à de nombreux moments de sa vie, en l’accompagnant avec des vidéos pendant les repas et dans son processus d’apprentissage de la création de contenu.\n- Il regrette de penser que Rubius l’a peut-être simplement vu comme « un fan de plus » qu’il a beaucoup aimé à ce moment-là, mais sans connaître l’impact qu’il a eu sur lui.\n- Il montre un clip de mauvaise qualité où il filme ses deux plus grandes sources d’inspiration dans un bus, et il le compare à « avoir vu Léonard de Vinci peindre la Joconde ». Pour lui, cette scène est la définition du « bonheur ».\n\nÀ propos des autres créateurs :\n\n- À propos de Quackity, il plaisante en disant que sur les photos, il ne sourit jamais, alors que pendant les lives, il est toujours énergique. Il lui envoie un message amusant : « De quoi as-tu besoin pour être heureux ? Je vais te le trouver et te le donner. »\n- À propos de Steak, il dit qu’ils se sentent déjà comme des amis, même s’il l’a vu très fatigué lors de l’événement.\n- Il explique que tous les créateurs, américains et hispanophones, ont été très aimables, accessibles pour les photos et les enregistrements, et en général, des « personnes incroyables ». Il ajoute même que, si l’un d’eux ne lui avait pas plu, il l’aurait accepté comme un « équilibre » à ce qu’il a vécu, mais ce n’est pas arrivé.\n\nIl décrit le voyage comme « l’un des meilleurs jours de sa vie » et remercie explicitement MrBeast.\n\n## Admin Abuse, Roba un Brainrot et l’obsession pour les fusions\n\nLe thème principal du live est qu’Abraham attend un événement **Admin Abuse** avec Sami, lié à *Roba un Brainrot* (le jeu Roblox qui apparaît souvent dans ses clips viraux).\n\nAspects que l’on voit dans la diffusion :\n\n- Il reste environ deux heures avant le début de l’Admin Abuse principal, il remplit donc ce temps en parlant avec le chat et avec Mono Oaxaco, son collaborateur fréquent.\n- Il révèle que pendant l’événement, une nouvelle fusion divine sera lancée et il commente l’économie interne du jeu avec Mono Oaxaco.\n- Il y a un détour amusant vers **99 Noches**, où l’administrateur leur donne des outils défectueux et présente une nouvelle créature de type chat dans une pyramide de style Chichén Itzá.\n- Il promet de jouer au nouveau **Poppy Playtime**, avec quelques plaintes, car il n’a pas été lancé sur console.\n\nTout cela est enveloppé dans le style caractéristique d’Abraham : des blagues rapides, de l’autodérision, des références internes pour ses « petits singes » et un mélange de professionnalisation (contrats, plusieurs chaînes, salutations payantes) avec une proximité émotionnelle envers une communauté qui le suit à la fois dans les lives et dans les vidéos éditées.\n\n## Résumé final\n\nCe live d’Abraham Flores, sur sa chaîne **ElAbrahaham**, combine plusieurs éléments qui définissent bien sa période actuelle :\n\n- Le retour du « grand singe » après une semaine d’absence, maintenant installé à Monterrey et produisant des vidéos quotidiennes sur trois chaînes différentes.\n- Un récit enthousiaste de son voyage avec MrBeast et de sa rencontre avec des idoles comme Rubius, Ibai, Grefg et Quackity, qu’il décrit comme l’une des meilleures expériences de sa vie.\n- Beaucoup de contenu autour de **Admin Abuse** et **Roba un Brainrot**, préparant l’arrivée de nouvelles fusions divines et commentant l’économie interne du jeu avec Mono Oaxaco.\n- Un détour amusant vers **99 Noches**, où l’administrateur leur donne des outils défectueux et présente une nouvelle créature de type chat dans une pyramide de style Chichén Itzá.\n- La promesse de jouer au nouveau **Poppy Playtime**, avec quelques plaintes, car il n’a pas été lancé sur console.\n\nTout cela est enveloppé dans le style caractéristique d’Abraham : des blagues rapides, de l’autodérision, des références internes pour ses « petits singes » et un mélange de professionnalisation (contrats, plusieurs chaînes, salutations payantes) avec une proximité émotionnelle envers une communauté qui le suit à la fois dans les lives et dans les vidéos éditées.","\u003Ch2>Le retour du « grand singe » et une nouvelle étape depuis Monterrey\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Dans ce live, Abraham 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bref résumé de sa charge de travail actuelle :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Il publie une vidéo quotidienne sur trois chaînes :\n\u003Cul>\n\u003Cli>La chaîne de Free Fire.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>La chaîne de Fortnite.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Sa chaîne principale, où il publie principalement des vidéos de Roblox.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>C’est pourquoi il a décidé de revenir à d’anciennes photos de profil, plus liées à ses « origines » et à l’époque de Free Fire.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Il raconte même une anecdote intéressante : il a mis en ligne un gameplay de Free Fire sur une chaîne « aléatoire » qu’il avait oubliée, sans le faire savoir, et cette vidéo a atteint des centaines de milliers de vues et a gagné des dizaines de milliers d’abonnés, mais les commentaires étaient défectueux et ne s’affichaient pas correctement.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Changement d’image, communauté divisée et l’histoire du « poupée »\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Abraham profite du début du live pour parler de « l’aura » de sa communauté et de son image :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Il dit que ses fans créent des montages avec des phrases stupides, des moments « vol de brainrot » et même avec sa photo de profil, et il appelle cela son « aura ».\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Il explique qu’il est revenu à d’anciennes photos de profil parce qu’elles correspondent mieux à sa période actuelle, où il publie quotidiennement du contenu sur plusieurs chaînes.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Il aborde également un sujet qui le surprend : il a l’impression qu’il y a deux communautés distinctes :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Les personnes qui regardent les vidéos éditées sur YouTube.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Les personnes qui regardent uniquement les lives.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Pour vérifier cela, il demande s’ils connaissent le nom d’une poupée qui ressemble à Dinodance. Beaucoup de personnes dans le chat se trompent et l’appellent ainsi, mais une autre partie du public donne le bon nom, ce qui ravit Abraham car cela prouve qu’il y a des fans qui suivent attentivement l’histoire de toutes ses chaînes.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>MrBeast, Rubius, Ibai et compagnie : le voyage qui lui a « changé la vie »\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Une partie importante du live est le récit de son voyage pour enregistrer avec MrBeast et passer du temps avec des créateurs qu’il admire.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Abraham commente que :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Il a voyagé avec Betillo, et il montre des photos de l’aéroport et des jours de tournage.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Il a rencontré en personne :\n\u003Cul>\n\u003Cli>El Rubius.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Ibai.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Grefg (qu’il connaissait déjà, mais ils ont passé du temps ensemble devant la caméra).\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Quackity.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Des streamers américains, dont Steak, avec qui il a maintenant une relation plus amicale.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>À propos de Rubius, il est particulièrement ému :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Il confie que Rubius a été une figure presque paternelle pour lui, plus présent que son propre père à de nombreux moments de sa vie, en l’accompagnant avec des vidéos pendant les repas et dans son processus d’apprentissage de la création de contenu.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Il regrette de penser que Rubius l’a peut-être simplement vu comme « un fan de plus » qu’il a beaucoup aimé à ce moment-là, mais sans connaître l’impact qu’il a eu sur lui.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Il montre un clip de mauvaise qualité où il filme ses deux plus grandes sources d’inspiration dans un bus, et il le compare à « avoir vu Léonard de Vinci peindre la Joconde ». Pour lui, cette scène est la définition du « bonheur ».\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>À propos des autres créateurs :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>À propos de Quackity, il plaisante en disant que sur les photos, il ne sourit jamais, alors que pendant les lives, il est toujours énergique. Il lui envoie un message amusant : « De quoi as-tu besoin pour être heureux ? Je vais te le trouver et te le donner. »\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>À propos de Steak, il dit qu’ils se sentent déjà comme des amis, même s’il l’a vu très fatigué lors de l’événement.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Il explique que tous les créateurs, américains et hispanophones, ont été très aimables, accessibles pour les photos et les enregistrements, et en général, des « personnes incroyables ». Il ajoute même que, si l’un d’eux ne lui avait pas plu, il l’aurait accepté comme un « équilibre » à ce qu’il a vécu, mais ce n’est pas arrivé.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Il décrit le voyage comme « l’un des meilleurs jours de sa vie » et remercie explicitement MrBeast.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Admin Abuse, Roba un Brainrot et l’obsession pour les fusions\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Le thème principal du live est qu’Abraham attend un événement \u003Cstrong>Admin Abuse\u003C\u002Fstrong> avec Sami, lié à \u003Cem>Roba un Brainrot\u003C\u002Fem> (le jeu Roblox qui apparaît souvent dans ses clips viraux).\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Aspects que l’on voit dans la diffusion :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Il reste environ deux heures avant le début de l’Admin Abuse principal, il remplit donc ce temps en parlant avec le chat et avec Mono Oaxaco, son collaborateur fréquent.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Il révèle que pendant l’événement, une nouvelle fusion divine sera lancée et il commente l’économie interne du jeu avec Mono Oaxaco.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Il y a un détour amusant vers \u003Cstrong>99 Noches\u003C\u002Fstrong>, où l’administrateur leur donne des outils défectueux et présente une nouvelle créature de type chat dans une pyramide de style Chichén Itzá.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Il promet de jouer au nouveau \u003Cstrong>Poppy Playtime\u003C\u002Fstrong>, avec quelques plaintes, car il n’a pas été lancé sur console.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Tout cela est enveloppé dans le style caractéristique d’Abraham : des blagues rapides, de l’autodérision, des références internes pour ses « petits singes » et un mélange de professionnalisation (contrats, plusieurs chaînes, salutations payantes) avec une proximité émotionnelle envers une communauté qui le suit à la fois dans les lives et dans les vidéos éditées.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Résumé final\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Ce live d’Abraham Flores, sur sa chaîne \u003Cstrong>ElAbrahaham\u003C\u002Fstrong>, combine plusieurs éléments qui définissent bien sa période actuelle :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Le retour du « grand singe » après une semaine d’absence, maintenant installé à Monterrey et produisant des vidéos quotidiennes sur trois chaînes différentes.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Un récit enthousiaste de son voyage avec MrBeast et de sa rencontre avec des idoles comme Rubius, Ibai, Grefg et Quackity, qu’il décrit comme l’une des meilleures expériences de sa vie.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Beaucoup de contenu autour de \u003Cstrong>Admin Abuse\u003C\u002Fstrong> et \u003Cstrong>Roba un Brainrot\u003C\u002Fstrong>, préparant l’arrivée de nouvelles fusions divines et commentant l’économie interne du jeu avec Mono Oaxaco.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Un détour amusant vers \u003Cstrong>99 Noches\u003C\u002Fstrong>, où l’administrateur leur donne des outils défectueux et présente une nouvelle créature de type chat dans une pyramide de style Chichén Itzá.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>La promesse de jouer au nouveau \u003Cstrong>Poppy Playtime\u003C\u002Fstrong>, avec quelques plaintes, car il n’a pas été lancé sur console.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Tout cela est enveloppé dans le style caractéristique d’Abraham : des blagues rapides, de l’autodérision, des références internes pour ses « petits singes » et un mélange de professionnalisation (contrats, plusieurs chaînes, salutations payantes) avec une proximité émotionnelle envers une communauté qui le suit à la fois dans les lives et dans les vidéos 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d’une Bugatti Chiron Pur Sport accidentée : du montage endommagé au premier démarrage.","## Réassemblage d'une Bugatti Chiron Pur Sport accidentée\n\nMatthew Armstrong poursuit son ambitieux projet de reconstruire une Bugatti Chiron Pur Sport endommagée. Ce projet a débuté après que le propriétaire de la voiture, Alex, l'ait accidentée et lui ait demandé de s'en charger. La voiture est arrivée, en substance, en deux parties :\n\n- La moitié avant de la Chiron\n- La moitié arrière contenant le moteur W16 et la boîte de vitesses\n\nBugatti a refusé de vendre à Armstrong des pièces de rechange, invoquant des préoccupations de sécurité et insistant sur le fait que de telles réparations ne peuvent pas être effectuées de manière fiable dans un atelier ordinaire. Malgré cela, dans un épisode précédent, il a séparé le sous-châssis arrière et la transmission de l'avant, et dans cette vidéo, il se concentre sur la refonte d'un support moteur\u002Fboîte de vitesses essentiel, le réassemblage des deux moitiés de la voiture et une première tentative de démarrage.\n\n## Réparation du support moteur et de la boîte de vitesses, éléments cruciaux\n\nLe principal défi technique est un support moteur et boîte de vitesses en aluminium moulé, endommagé, qui sert également de point de fixation pour trois capteurs de position du vilebrequin. Armstrong et son équipe envisagent deux options :\n\n1. **Usinage CNC d'un nouveau support à partir d'un bloc d'aluminium massif**\n   - Avantages : construction monobloc, potentiellement plus solide que la pièce d'origine.\n   - Inconvénients : précision extrême requise ; toute erreur dimensionnelle dans l'emplacement des capteurs de vilebrequin pourrait entraîner un fonctionnement irrégulier, un démarrage impossible, un contrôle incorrect de la suralimentation ou des défauts persistants du moteur. Cela serait également très coûteux.\n\n2. **Réparation du support d'origine**\n   - Avantages : conserve la géométrie exacte d'origine pour les capteurs de vilebrequin ; nettement moins cher ; si la soudure est solide, il devrait être aussi solide, voire plus, que l'original.\n   - Inconvénients : incertitude quant à la possibilité de souder et de restaurer la pièce en toute sécurité.\n\nArmstrong emmène le support endommagé chez Bob, un usineur et soudeur. Après avoir vérifié les spécifications de l'alliage, Bob confirme qu'il s'agit d'un aluminium soudable, et non d'un alliage problématique à haute teneur en magnésium. Son processus comprend :\n\n- Nettoyage et préparation des zones fracturées\n- Fixation des pièces dans une fraiseuse pour assurer un alignement correct avant et après la soudure\n- Préchauffage de l'ensemble dans un four afin que tous les métaux atteignent une température uniforme\n- Soudure TIG à l'aide de baguettes d'apport appropriées (4043 et\u002Fou 4047), sélectionnées pour leurs caractéristiques d'adhérence et d'écoulement\n\nBob indique que les soudures seront plus solides que le matériau d'origine. Pour renforcer davantage la pièce, il fabrique des sections de renfort supplémentaires, qu'il modèle d'abord en carton, puis qu'il soude sur la pièce pour ajouter de la rigidité structurelle aux zones clés.\n\nArmstrong décide d'utiliser ce support OEM réparé plutôt qu'une nouvelle pièce usinée par CNC, reconnaissant qu'il s'agit d'un risque calculé, mais en faisant confiance à la géométrie d'origine et à la soudure de Bob.\n\n## Reconstitution de la transmission et réassemblage de la Chiron\n\nUne fois le support réparé, Armstrong et son père commencent à réassembler la transmission de la Bugatti :\n\n- Le support réparé est boulonné au moteur à l'aide de fixations en titane, ce qui permet à l'ensemble du moteur de pendre à la soudure de Bob pour un test de résistance en conditions réelles.\n- Le volant d'inertie de marque Bugatti est installé, fixé sur une goupille spécifique afin que les capteurs de vilebrequin puissent lire la dent de référence correcte sur la couronne. Toutes les vis sont fixées avec du Loctite et serrées uniformément pour éviter les vibrations.\n- La boîte de vitesses est réassemblée au W16. Chaque connecteur électrique, chaque électrovanne, chaque conduite d'huile et chaque tuyau de reniflard sont soigneusement acheminés et reconnectés : une tâche essentielle, car l'accès est extrêmement limité une fois que le groupe motopropulseur est remis en place dans le châssis.\n\nArmstrong souligne un détail important : le démarreur est la même pièce que celle utilisée sur une Volkswagen Passat 1.9 TDI, et il partage les mêmes numéros de pièce, bien qu'il soit désormais chargé d'entraîner un W16 à quatre turbocompresseurs.\n\n### Gestion des procédures et des fluides inconnus\n\nLa composante finale nécessaire au démarrage est la batterie lithium-ion spéciale de la Bugatti, qui, selon Armstrong, coûte environ 40 000 $. Elle est montée dans un renfoncement sous la voiture, probablement pour des raisons d'encombrement et de répartition du poids.\n\nIl l'installe en :\n\n- Fixant le bloc-batterie au châssis à l'aide de quatre fixations\n- Connectant les bornes négatives et positives principales de chaque côté\n- Vérifiant que la voiture s'allume électriquement sans fumée visible ni problème immédiat\n\nAvant de démarrer, Armstrong et son équipe remplissent le liquide hydraulique pour le système de levage avant et la suspension. Ils laissent le liquide de refroidissement pour plus tard, car les radiateurs avant ne sont pas encore installés, et ils craignent qu'Alex n'ait fait rouler la voiture pendant un certain temps sans liquide de refroidissement, ce qui pourrait endommager les joints de la pompe à eau ou les joints des turbocompresseurs.\n\n### Le moment de vérité\n\nAvec les freins purgés, le moteur et la boîte de vitesses boulonnés, le câblage connecté, les conduites de carburant en place et le nouvel échappement installé, Armstrong s'assoit dans la voiture et tourne la clé.\n\nLe résultat :\n\n- Le moteur démarre du premier coup.\n- Le nouvel échappement rend la Chiron audiblement plus bruyante et légèrement plus grave, mais pas de manière spectaculaire.\n\nArmstrong et Alex commentent que :\n\n- La voiture a un son peut-être 20 % plus grave et plus fort qu'à l'origine.\n- Elle n'atteint pas le changement spectaculaire que l'on observe lorsqu'on supprime complètement l'échappement des voitures à moteur atmosphérique comme une Lamborghini Aventador SVJ.\n- Les quatre turbocompresseurs et l'ordre d'allumage du W16 atténuent et façonnent considérablement le son, et les priorités de conception de Bugatti ne se sont clairement pas concentrées sur le son de l'échappement.\n\nÀ un moment donné, du carburant fuit et suscite brièvement des inquiétudes ; ils localisent la fuite et constatent qu'il s'agit simplement d'une conduite de carburant qui s'est déconnectée et la refixent. Après correction, ils redémarrent le moteur sans problème.\n\nArmstrong confirme que la boîte de vitesses peut engager une vitesse : il laisse doucement la voiture avancer pour vérifier que la transmission et les systèmes de contrôle reconstitués sont au moins fonctionnels à un niveau fondamental.\n\nIl résume les résultats mitigés :\n\n- **Bonne nouvelle :** la voiture démarre, tourne au ralenti, prend des tours et passe les vitesses. Le support moteur\u002Fboîte de vitesses réparé supporte le poids de la transmission, et les systèmes électroniques semblent communiquer.\n- **Mauvaise nouvelle :** à son avis, les Bugatti ne sont tout simplement pas très excitantes, même lorsqu'elles sont presque dépourvues d'échappement ; le son de l'échappement est plus fort, mais il ne se transforme pas en un son de voiture de sport « spectaculaire ».\n\nIl réitère également qu'il reste de nombreuses inconnues :\n\n- Si la pompe à eau et les joints associés ont survécu à la conduite sans liquide de refroidissement effectuée par Alex\n- Si le système de refroidissement fonctionnera correctement une fois les radiateurs et le liquide de refroidissement réinstallés\n- Si des problèmes à long terme se manifesteront en raison du remplissage improvisé de la boîte de vitesses et du support soudé soumis à une charge\n\nArmstrong conclut la vidéo en notant qu'en théorie, avec le pare-chocs et les roues remis en place, la voiture pourrait maintenant rouler, mais il souhaite vérifier qu'elle atteint correctement sa température de fonctionnement et vérifier s'il existe des dommages liés au refroidissement dans le prochain épisode.\n\n## Résumé\n\nDans cette étape de la reconstruction de sa Bugatti Chiron Pur Sport, Matthew Armstrong :\n\n- Choisit de réparer, plutôt que de recréer, un support moteur et boîte de vitesses en aluminium moulé essentiel, en s'appuyant sur une soudure précise et un renfort supplémentaire.\n- Reconstitue et réinstalle le moteur W16 et la boîte de vitesses, en reconnectant un câblage complexe, des conduites de fluides et des capteurs de vilebrequin sans données d'usine officielles.\n- Réassemble avec succès les moitiés avant et arrière du châssis en fibre de carbone à l'aide de fixations en titane, en surmontant le problème d'un boulon cassé et en utilisant un remplacement en titane de rechange.\n- Purge le système de freinage, réinstalle les composants électroniques clés et le pédalier d'accélérateur, et installe un échappement Valvetronic personnalisé tout en supprimant les catalyseurs secondaires.\n- Installe une batterie lithium-ion OEM coûteuse et effectue un premier démarrage, confirmant que le moteur fonctionne, que la boîte de vitesses passe les vitesses et que le nouvel échappement est plus bruyant, mais pas radicalement différent.\n\nL'épisode documente à la fois l'ingéniosité et les compromis nécessaires lors de la reconstruction d'une hypercar sans le soutien du fabricant, laissant la prochaine question majeure sans réponse : si le système de refroidissement et les joints internes ont suffisamment survécu pour permettre à la Chiron de fonctionner à température et d'être conduite à pleine puissance.","\u003Ch2>Réassemblage d'une Bugatti Chiron Pur Sport accidentée\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Matthew Armstrong poursuit son ambitieux projet de reconstruire une Bugatti Chiron Pur Sport endommagée. Ce projet a débuté après que le propriétaire de la voiture, Alex, l'ait accidentée et lui ait demandé de s'en charger. La voiture est arrivée, en substance, en deux parties :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>La moitié avant de la Chiron\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>La moitié arrière contenant le moteur W16 et la boîte de vitesses\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Bugatti a refusé de vendre à Armstrong des pièces de rechange, invoquant des préoccupations de sécurité et insistant sur le fait que de telles réparations ne peuvent pas être effectuées de manière fiable dans un atelier ordinaire. Malgré cela, dans un épisode précédent, il a séparé le sous-châssis arrière et la transmission de l'avant, et dans cette vidéo, il se concentre sur la refonte d'un support moteur\u002Fboîte de vitesses essentiel, le réassemblage des deux moitiés de la voiture et une première tentative de démarrage.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Réparation du support moteur et de la boîte de vitesses, éléments cruciaux\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Le principal défi technique est un support moteur et boîte de vitesses en aluminium moulé, endommagé, qui sert également de point de fixation pour trois capteurs de position du vilebrequin. Armstrong et son équipe envisagent deux options :\u003C\u002Fp>\n\u003Col>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Usinage CNC d'un nouveau support à partir d'un bloc d'aluminium massif\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Avantages : construction monobloc, potentiellement plus solide que la pièce d'origine.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Inconvénients : précision extrême requise ; toute erreur dimensionnelle dans l'emplacement des capteurs de vilebrequin pourrait entraîner un fonctionnement irrégulier, un démarrage impossible, un contrôle incorrect de la suralimentation ou des défauts persistants du moteur. Cela serait également très coûteux.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Réparation du support d'origine\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Avantages : conserve la géométrie exacte d'origine pour les capteurs de vilebrequin ; nettement moins cher ; si la soudure est solide, il devrait être aussi solide, voire plus, que l'original.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Inconvénients : incertitude quant à la possibilité de souder et de restaurer la pièce en toute sécurité.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Cp>Armstrong emmène le support endommagé chez Bob, un usineur et soudeur. Après avoir vérifié les spécifications de l'alliage, Bob confirme qu'il s'agit d'un aluminium soudable, et non d'un alliage problématique à haute teneur en magnésium. Son processus comprend :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Nettoyage et préparation des zones fracturées\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Fixation des pièces dans une fraiseuse pour assurer un alignement correct avant et après la soudure\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Préchauffage de l'ensemble dans un four afin que tous les métaux atteignent une température uniforme\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Soudure TIG à l'aide de baguettes d'apport appropriées (4043 et\u002Fou 4047), sélectionnées pour leurs caractéristiques d'adhérence et d'écoulement\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Bob indique que les soudures seront plus solides que le matériau d'origine. Pour renforcer davantage la pièce, il fabrique des sections de renfort supplémentaires, qu'il modèle d'abord en carton, puis qu'il soude sur la pièce pour ajouter de la rigidité structurelle aux zones clés.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Armstrong décide d'utiliser ce support OEM réparé plutôt qu'une nouvelle pièce usinée par CNC, reconnaissant qu'il s'agit d'un risque calculé, mais en faisant confiance à la géométrie d'origine et à la soudure de Bob.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Reconstitution de la transmission et réassemblage de la Chiron\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Une fois le support réparé, Armstrong et son père commencent à réassembler la transmission de la Bugatti :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Le support réparé est boulonné au moteur à l'aide de fixations en titane, ce qui permet à l'ensemble du moteur de pendre à la soudure de Bob pour un test de résistance en conditions réelles.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Le volant d'inertie de marque Bugatti est installé, fixé sur une goupille spécifique afin que les capteurs de vilebrequin puissent lire la dent de référence correcte sur la couronne. Toutes les vis sont fixées avec du Loctite et serrées uniformément pour éviter les vibrations.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>La boîte de vitesses est réassemblée au W16. Chaque connecteur électrique, chaque électrovanne, chaque conduite d'huile et chaque tuyau de reniflard sont soigneusement acheminés et reconnectés : une tâche essentielle, car l'accès est extrêmement limité une fois que le groupe motopropulseur est remis en place dans le châssis.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Armstrong souligne un détail important : le démarreur est la même pièce que celle utilisée sur une Volkswagen Passat 1.9 TDI, et il partage les mêmes numéros de pièce, bien qu'il soit désormais chargé d'entraîner un W16 à quatre turbocompresseurs.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Gestion des procédures et des fluides inconnus\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>La composante finale nécessaire au démarrage est la batterie lithium-ion spéciale de la Bugatti, qui, selon Armstrong, coûte environ 40 000 $. Elle est montée dans un renfoncement sous la voiture, probablement pour des raisons d'encombrement et de répartition du poids.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Il l'installe en :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Fixant le bloc-batterie au châssis à l'aide de quatre fixations\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Connectant les bornes négatives et positives principales de chaque côté\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Vérifiant que la voiture s'allume électriquement sans fumée visible ni problème immédiat\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Avant de démarrer, Armstrong et son équipe remplissent le liquide hydraulique pour le système de levage avant et la suspension. Ils laissent le liquide de refroidissement pour plus tard, car les radiateurs avant ne sont pas encore installés, et ils craignent qu'Alex n'ait fait rouler la voiture pendant un certain temps sans liquide de refroidissement, ce qui pourrait endommager les joints de la pompe à eau ou les joints des turbocompresseurs.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Le moment de vérité\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Avec les freins purgés, le moteur et la boîte de vitesses boulonnés, le câblage connecté, les conduites de carburant en place et le nouvel échappement installé, Armstrong s'assoit dans la voiture et tourne la clé.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Le résultat :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Le moteur démarre du premier coup.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Le nouvel échappement rend la Chiron audiblement plus bruyante et légèrement plus grave, mais pas de manière spectaculaire.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Armstrong et Alex commentent que :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>La voiture a un son peut-être 20 % plus grave et plus fort qu'à l'origine.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Elle n'atteint pas le changement spectaculaire que l'on observe lorsqu'on supprime complètement l'échappement des voitures à moteur atmosphérique comme une Lamborghini Aventador SVJ.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Les quatre turbocompresseurs et l'ordre d'allumage du W16 atténuent et façonnent considérablement le son, et les priorités de conception de Bugatti ne se sont clairement pas concentrées sur le son de l'échappement.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>À un moment donné, du carburant fuit et suscite brièvement des inquiétudes ; ils localisent la fuite et constatent qu'il s'agit simplement d'une conduite de carburant qui s'est déconnectée et la refixent. Après correction, ils redémarrent le moteur sans problème.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Armstrong confirme que la boîte de vitesses peut engager une vitesse : il laisse doucement la voiture avancer pour vérifier que la transmission et les systèmes de contrôle reconstitués sont au moins fonctionnels à un niveau fondamental.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Il résume les résultats mitigés :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Bonne nouvelle :\u003C\u002Fstrong> la voiture démarre, tourne au ralenti, prend des tours et passe les vitesses. Le support moteur\u002Fboîte de vitesses réparé supporte le poids de la transmission, et les systèmes électroniques semblent communiquer.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Mauvaise nouvelle :\u003C\u002Fstrong> à son avis, les Bugatti ne sont tout simplement pas très excitantes, même lorsqu'elles sont presque dépourvues d'échappement ; le son de l'échappement est plus fort, mais il ne se transforme pas en un son de voiture de sport « spectaculaire ».\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Il réitère également qu'il reste de nombreuses inconnues :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Si la pompe à eau et les joints associés ont survécu à la conduite sans liquide de refroidissement effectuée par Alex\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Si le système de refroidissement fonctionnera correctement une fois les radiateurs et le liquide de refroidissement réinstallés\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Si des problèmes à long terme se manifesteront en raison du remplissage improvisé de la boîte de vitesses et du support soudé soumis à une charge\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Armstrong conclut la vidéo en notant qu'en théorie, avec le pare-chocs et les roues remis en place, la voiture pourrait maintenant rouler, mais il souhaite vérifier qu'elle atteint correctement sa température de fonctionnement et vérifier s'il existe des dommages liés au refroidissement dans le prochain épisode.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Résumé\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Dans cette étape de la reconstruction de sa Bugatti Chiron Pur Sport, Matthew Armstrong :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Choisit de réparer, plutôt que de recréer, un support moteur et boîte de vitesses en aluminium moulé essentiel, en s'appuyant sur une soudure précise et un renfort supplémentaire.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Reconstitue et réinstalle le moteur W16 et la boîte de vitesses, en reconnectant un câblage complexe, des conduites de fluides et des capteurs de vilebrequin sans données d'usine officielles.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Réassemble avec succès les moitiés avant et arrière du châssis en fibre de carbone à l'aide de fixations en titane, en surmontant le problème d'un boulon cassé et en utilisant un remplacement en titane de rechange.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Purge le système de freinage, réinstalle les composants électroniques clés et le pédalier d'accélérateur, et installe un échappement Valvetronic personnalisé tout en supprimant les catalyseurs secondaires.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Installe une batterie lithium-ion OEM coûteuse et effectue un premier démarrage, confirmant que le moteur fonctionne, que la boîte de vitesses passe les vitesses et que le nouvel échappement est plus bruyant, mais pas radicalement différent.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>L'épisode documente à la fois l'ingéniosité et les compromis nécessaires lors de la reconstruction d'une hypercar sans le soutien du fabricant, laissant la prochaine question majeure sans réponse : si le système de refroidissement et les joints internes ont suffisamment survécu pour permettre à la Chiron de fonctionner à température et d'être conduite à pleine puissance.\u003C\u002Fp>\n","restauration-dune-bugatti-chiron-pur-sport-accidentee-du-montage-endommage-au-premier-demarrage","restauration-dune-bugatti-chiron-pur-sport-accidentee-du-montage-endommage-au-premier-demarrage\u002F01KK7HEB72S3GPCERP83D7H7QW",[],[],[],[],[546,547],{"type":28,"text":536,"locale":29},{"type":31,"text":537,"locale":29},[549,556],{"id":550,"ulid":551,"post_id":552,"type":377,"path":553,"url":554,"disk":40,"is_primary":41,"sort_order":42,"title":43,"alt":43,"caption":43,"mime":43,"size":43,"width":43,"height":43,"duration":43,"hash":43,"metadata":43,"created_at":555,"updated_at":555},96,"01KK7HEBQ81XNQN4SZJ350VT03",52,"https:\u002F\u002Fyoutu.be\u002FXqK18VxzOLQ","https:\u002F\u002Fwww.youtube-nocookie.com\u002Fembed\u002FXqK18VxzOLQ","2026-03-08T20:15:29.000000Z",{"id":557,"ulid":558,"post_id":552,"type":37,"path":559,"url":560,"disk":40,"is_primary":41,"sort_order":42,"title":43,"alt":43,"caption":43,"mime":44,"size":561,"width":387,"height":388,"duration":43,"hash":562,"variant_base_url":48,"metadata":43,"created_at":563,"updated_at":563},97,"01KK7HEBS4XCT8KC0R9KXQ9PQF","posts\u002Fmedia\u002F2026\u002F03\u002F08\u002F01KK7HEBS4XCT8KC0R9KXQ9PQF.jpg","https:\u002F\u002Fapi.influrs.com\u002Fstorage\u002Fposts\u002Fmedia\u002F2026\u002F03\u002F08\u002F01KK7HEBS4XCT8KC0R9KXQ9PQF.jpg",273989,"af1d602b27fa79e5a464173b19e8587b6901bf10d2fa63f437389c0d65b3d790","2026-03-08T20:15:30.000000Z",[565],{"ulid":253,"title":254,"content":255,"content_html":256,"slug":257,"slug_plain":257,"canonical_url":258,"texts":566,"type":7},[567,568],{"type":28,"text":254,"locale":29},{"type":31,"text":255,"locale":29},{"ulid":52,"name":53,"avatar":54},"2026-03-08T20:15:28.000000Z",{"ulid":572,"type":359,"title":573,"content":574,"content_html":575,"slug":576,"slug_plain":576,"canonical_url":577,"social_links":578,"creator_focuses":579,"creator_focus_codes":580,"creator_focus_labels":581,"texts":582,"media":585,"related":598,"user":603,"likes_count":42,"is_liked":41,"subscribers_count":42,"is_subscribed":41,"created_at":604,"updated_at":604},"01KK6Q4E2AYVE8PR92Q34MDSM6","Abus d’administrateur, déclin cognitif et chats dans la pyramide : le direct chaotique d’Abraham Flores.","## Retour du « grand singe » et déménagement à Monterrey\n\nAbraham Flores, connu sous le nom d’ElAbrahaham ou le « grand singe », ouvre le direct en expliquant qu’il n’a pas fait de stream pendant une semaine car il était occupé à enregistrer une vidéo avec MrBeast et à déménager à Monterrey. Entre excuses et blagues avec ses « petits singes et petites singes », il commente que :\n\n- Il est maintenant installé à Monterrey, s’adaptant encore au climat et faisant des blagues sur le fait d’avoir le nez qui coule.\n- Il a fait du stream pendant un certain temps, presque exclusivement sur Twitch, en raison d’un contrat, mais il revient maintenant sur YouTube et salue à nouveau la communauté des deux plateformes.\n- Il précise, en partie sur le ton de la plaisanterie, que s’il avait réellement gagné un million de dollars avec MrBeast, il ne serait peut-être pas là, mais il laisse planer le mystère : « Peut-être que je l’ai gagné, peut-être que non, je ne vais pas vous le révéler. » Il ajoute que, s’il gagnait, cet argent serait « pour la communauté ».\n\nLe ton est typique d’Abraham : très rapide, très proche du chat, remerciant pour les abonnements et les dons, mais insistant sur le fait que « ce n’est pas nécessaire » tout en jouant avec l’attente de la vidéo avec MrBeast.\n\n## Trois chaînes par jour, nouvelles photos de profil et l’essor de Free Fire\n\nAbraham en profite pour expliquer les changements dans son écosystème de contenu. Il indique qu’il est revenu à ses anciennes photos de profil car il « revient aux sources » et qu’il a maintenant une routine très précise :\n\n- Il publie une vidéo par jour sur **trois chaînes** :\n  - Une chaîne dédiée à **Free Fire**.\n  - Une chaîne dédiée à **Fortnite**.\n  - Sa chaîne principale, où il publie principalement **Roblox** et fait des directs.\n- Il raconte qu’il a essayé de publier un gameplay de Free Fire sur une chaîne « aléatoire » qu’il avait mise de côté. Sans l’annoncer nulle part, la vidéo :\n  - A atteint environ un demi-million de vues.\n  - A permis à la chaîne de gagner environ 20 000 abonnés.\n  - A reçu des milliers de « j’aime », mais le système ne permet pas de commenter, ce qu’il interprète comme un possible bug de YouTube.\n\nCette expérience renforce son idée que son public réagit même sans promotion directe. Il le raconte en riant de sa propre chance et en jouant avec l’idée que « YouTube a un bug » parce qu’il n’est pas possible de laisser de commentaires sur cette vidéo.\n\n## Du « brainrot TikTok » à MrBeast : invités, Rubius et Ibai\n\nUne partie centrale du direct est le récit de son voyage pour enregistrer avec **MrBeast** et côtoyer d’autres créateurs de renom. Sans entrer dans les détails spécifiques de la vidéo de MrBeast, Abraham raconte ses impressions et anecdotes personnelles :\n\n- Il dit ouvertement qu’il a rencontré **Rubius**, qu’il considère comme son idole absolue et une sorte de figure paternelle sur le plan créatif :\n  - Il affirme que Rubius a « partagé plus de repas » avec lui que son propre père, car il l’a accompagné pendant des années à travers ses vidéos.\n  - Il avoue qu’il est resté gêné de ne pas lui avoir dit tout ce qu’il voulait, sentant que Rubius l’a peut-être simplement vu comme « un fan de plus », alors que pour Abraham, il a été quelqu’un qui « a changé sa vie ».\n- Il mentionne qu’il a également côtoyé et passé du temps avec :\n  - **Ibai**\n  - **TheGrefg** (qu’il connaissait déjà, mais dans un contexte plus formel et enregistré)\n  - **Quackity**, avec qui il a pris des photos et qu’il décrit comme quelqu’un qui ne sourit presque jamais sur les photos, bien qu’il soit très énergique en direct.\n  - **Marlon**, un streamer avec lequel les fans le comparaient physiquement depuis qu’il s’est coupé les cheveux. Il montre une photo d’eux deux et plaisante en disant que « Dieu a dû le faire aussi beau ».\n- Il parle également de **Steak**, avec qui il dit avoir maintenant une relation plus amicale, se saluant fatigués sur le plateau.\n\nBien qu’il évite de révéler des détails sur le projet de MrBeast, il précise que pour lui, ce furent « l’un des meilleurs jours de sa vie », que tous les créateurs qu’il admirait se sont avérés être des personnes aimables et accessibles, et qu’il aurait même « aimé que l’un d’eux ne l’aime pas ».\n\n---\n\n### Résumé final\n\nDans ce direct, Abraham Flores combine annonce personnelle et divertissement pour ses fans : il revient après une semaine passée à déménager à Monterrey et à faire un voyage important pour enregistrer avec MrBeast et rencontrer Rubius, Ibai, Grefg et Quackity. Il explique son nouveau rythme de trois vidéos par jour sur différentes chaînes (Free Fire, Fortnite et Roblox), se vante du succès inattendu d’une vidéo de Free Fire et réfléchit à l’importance émotionnelle que ses idoles ont dans sa vie.\n\nDans Roblox, il se plonge d’abord dans Roba un Brainrot avec Mono Oaxaco, commentant l’économie interne du jeu, la rareté des brainrots comme Hless Horman et les nouvelles mécaniques de fusion et d’échange. Il passe ensuite à l’admin abuse de 99 Noches, où il découvre un contenu spécial avec une cinématique, un temple de type Chichén Itzá et une créature féline, le tout enveloppé d’outils d’administrateur comme des haches qui tuent d’un seul coup. Entre les ajustements techniques, les blagues avec le chat, les noms absurdes pour les PNJ et les références à son « aura », Abraham montre le style qui le caractérise : un humour rapide, beaucoup d’interaction avec la communauté et un mélange constant de nostalgie du jeu vidéo et d’autodérision.","\u003Ch2>Retour du « grand singe » et déménagement à Monterrey\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Abraham Flores, connu sous le nom d’ElAbrahaham ou le « grand singe », ouvre le direct en expliquant qu’il n’a pas fait de stream pendant une semaine car il était occupé à enregistrer une vidéo avec MrBeast et à déménager à Monterrey. Entre excuses et blagues avec ses « petits singes et petites singes », il commente que :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Il est maintenant installé à Monterrey, s’adaptant encore au climat et faisant des blagues sur le fait d’avoir le nez qui coule.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Il a fait du stream pendant un certain temps, presque exclusivement sur Twitch, en raison d’un contrat, mais il revient maintenant sur YouTube et salue à nouveau la communauté des deux plateformes.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Il précise, en partie sur le ton de la plaisanterie, que s’il avait réellement gagné un million de dollars avec MrBeast, il ne serait peut-être pas là, mais il laisse planer le mystère : « Peut-être que je l’ai gagné, peut-être que non, je ne vais pas vous le révéler. » Il ajoute que, s’il gagnait, cet argent serait « pour la communauté ».\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Le ton est typique d’Abraham : très rapide, très proche du chat, remerciant pour les abonnements et les dons, mais insistant sur le fait que « ce n’est pas nécessaire » tout en jouant avec l’attente de la vidéo avec MrBeast.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Trois chaînes par jour, nouvelles photos de profil et l’essor de Free Fire\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Abraham en profite pour expliquer les changements dans son écosystème de contenu. Il indique qu’il est revenu à ses anciennes photos de profil car il « revient aux sources » et qu’il a maintenant une routine très précise :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Il publie une vidéo par jour sur \u003Cstrong>trois chaînes\u003C\u002Fstrong> :\n\u003Cul>\n\u003Cli>Une chaîne dédiée à \u003Cstrong>Free Fire\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Une chaîne dédiée à \u003Cstrong>Fortnite\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Sa chaîne principale, où il publie principalement \u003Cstrong>Roblox\u003C\u002Fstrong> et fait des directs.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Il raconte qu’il a essayé de publier un gameplay de Free Fire sur une chaîne « aléatoire » qu’il avait mise de côté. Sans l’annoncer nulle part, la vidéo :\n\u003Cul>\n\u003Cli>A atteint environ un demi-million de vues.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>A permis à la chaîne de gagner environ 20 000 abonnés.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>A reçu des milliers de « j’aime », mais le système ne permet pas de commenter, ce qu’il interprète comme un possible bug de YouTube.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Cette expérience renforce son idée que son public réagit même sans promotion directe. Il le raconte en riant de sa propre chance et en jouant avec l’idée que « YouTube a un bug » parce qu’il n’est pas possible de laisser de commentaires sur cette vidéo.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Du « brainrot TikTok » à MrBeast : invités, Rubius et Ibai\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Une partie centrale du direct est le récit de son voyage pour enregistrer avec \u003Cstrong>MrBeast\u003C\u002Fstrong> et côtoyer d’autres créateurs de renom. 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Il montre une photo d’eux deux et plaisante en disant que « Dieu a dû le faire aussi beau ».\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Il parle également de \u003Cstrong>Steak\u003C\u002Fstrong>, avec qui il dit avoir maintenant une relation plus amicale, se saluant fatigués sur le plateau.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Bien qu’il évite de révéler des détails sur le projet de MrBeast, il précise que pour lui, ce furent « l’un des meilleurs jours de sa vie », que tous les créateurs qu’il admirait se sont avérés être des personnes aimables et accessibles, et qu’il aurait même « aimé que l’un d’eux ne l’aime pas ».\u003C\u002Fp>\n\u003Chr \u002F>\n\u003Ch3>Résumé final\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Dans ce direct, Abraham Flores combine annonce personnelle et divertissement pour ses fans : il revient après une semaine passée à déménager à Monterrey et à faire un voyage important pour enregistrer avec MrBeast et rencontrer Rubius, Ibai, Grefg et Quackity. Il explique son nouveau rythme de trois vidéos par jour sur différentes chaînes (Free Fire, Fortnite et Roblox), se vante du succès inattendu d’une vidéo de Free Fire et réfléchit à l’importance émotionnelle que ses idoles ont dans sa vie.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Dans Roblox, il se plonge d’abord dans Roba un Brainrot avec Mono Oaxaco, commentant l’économie interne du jeu, la rareté des brainrots comme Hless Horman et les nouvelles mécaniques de fusion et d’échange. Il passe ensuite à l’admin abuse de 99 Noches, où il découvre un contenu spécial avec une cinématique, un temple de type Chichén Itzá et une créature féline, le tout enveloppé d’outils d’administrateur comme des haches qui tuent d’un seul coup. Entre les ajustements techniques, les blagues avec le chat, les noms absurdes pour les PNJ et les références à son « aura », Abraham montre le style qui le caractérise : un humour rapide, beaucoup d’interaction avec la communauté et un mélange constant de nostalgie du jeu vidéo et d’autodérision.\u003C\u002Fp>\n","abus-dadministrateur-declin-cognitif-et-chats-dans-la-pyramide-le-direct-chaotique-dabraham-flores","abus-dadministrateur-declin-cognitif-et-chats-dans-la-pyramide-le-direct-chaotique-dabraham-flores\u002F01KK6Q4E2AYVE8PR92Q34MDSM6",[],[],[],[],[583,584],{"type":28,"text":573,"locale":29},{"type":31,"text":574,"locale":29},[586,592],{"id":587,"ulid":588,"post_id":589,"type":377,"path":590,"url":590,"disk":40,"is_primary":41,"sort_order":42,"title":43,"alt":43,"caption":43,"mime":43,"size":43,"width":43,"height":43,"duration":43,"hash":43,"metadata":43,"created_at":591,"updated_at":591},93,"01KK6Q4EKDCJR37J63D977K2KV",50,"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Flive\u002FVv4HVWhs7fg","2026-03-08T12:35:41.000000Z",{"id":593,"ulid":594,"post_id":589,"type":37,"path":595,"url":596,"disk":40,"is_primary":41,"sort_order":42,"title":43,"alt":43,"caption":43,"mime":44,"size":525,"width":387,"height":388,"duration":43,"hash":526,"variant_base_url":48,"metadata":43,"created_at":597,"updated_at":597},94,"01KK6Q4ENVSDQB16H4G4DT4K6Q","posts\u002Fmedia\u002F2026\u002F03\u002F08\u002F01KK6Q4ENVSDQB16H4G4DT4K6Q.jpg","https:\u002F\u002Fapi.influrs.com\u002Fstorage\u002Fposts\u002Fmedia\u002F2026\u002F03\u002F08\u002F01KK6Q4ENVSDQB16H4G4DT4K6Q.jpg","2026-03-08T12:35:43.000000Z",[599],{"ulid":282,"title":283,"content":284,"content_html":285,"slug":286,"slug_plain":286,"canonical_url":287,"texts":600,"type":7},[601,602],{"type":28,"text":283,"locale":29},{"type":31,"text":284,"locale":29},{"ulid":52,"name":53,"avatar":54},"2026-03-08T12:35:40.000000Z",{"ulid":606,"type":359,"title":607,"content":608,"content_html":609,"slug":610,"slug_plain":610,"canonical_url":611,"social_links":612,"creator_focuses":613,"creator_focus_codes":614,"creator_focus_labels":615,"texts":616,"media":619,"related":635,"user":646,"likes_count":42,"is_liked":41,"subscribers_count":42,"is_subscribed":41,"created_at":626,"updated_at":626},"01KK2S8962MEGC6T37CG27H0PN","Comment une fausse succursale a pris le contrôle du réseau : les dessous du piratage du SD-WAN de UAT-8616.","## SD-WAN en termes simples : pourquoi cette attaque est importante\n\nDans la vidéo, Ed Woodruff de Low Level TV explique ce qu’il considère comme l’attaque la plus sophistiquée qu’il ait analysée : une compromission réelle des systèmes Cisco SD-WAN par l’acteur de la menace UAT-8616, également connu sous le nom de Salt Typhoon.\n\nPour contextualiser, il explique d’abord le SD-WAN de manière générale :\n\n- **Ancien modèle :** les entreprises disposant de nombreux sites utilisaient historiquement des lignes privées louées (T1\u002FT3), puis MPLS (Multi-Protocol Label Switching) pour connecter le site A au site B via des réseaux privés non chiffrés.\n- **Amélioration SD-WAN :** les réseaux étendus définis par logiciel permettent aux sites de communiquer via **n’importe quel type de réseau** (Internet, liaisons privées, etc.), tout en définissant de manière centralisée la manière dont le trafic est acheminé. Il est plus flexible et peut utiliser le chiffrement et le routage basé sur des politiques.\n\nÉtant donné que le SD-WAN se trouve souvent à la périphérie d’infrastructures essentielles (comme les réseaux d’eau et d’électricité), la sécurité de ses contrôleurs et de ses plans de gestion est cruciale. C’est précisément ce que UAT-8616 a ciblé.\n\n## Qui est UAT-8616 \u002F Salt Typhoon ?\n\nEd base son récit sur les informations publiques fournies par Cisco Talos concernant un acteur de la menace chinois :\n\n- **UAT-8616**, également appelé **Salt Typhoon**, a été observé exploitant des **vulnérabilités de type « zero-day »** dans les périphériques de réseau et de périphérie.\n- Leurs cibles incluent les secteurs d’infrastructures essentielles aux États-Unis et dans le monde, en particulier les environnements de **technologie opérationnelle (OT)**, tels que :\n  - Les réseaux d’eau\n  - Les entreprises d’électricité\n  - Les autres réseaux industriels et d’infrastructure\n\nDans cette campagne, ils ont exploité les faiblesses des systèmes Cisco Catalyst SD-WAN pour obtenir un accès profond et persistant aux réseaux d’entreprise.\n\n## Étape 1 : simulation d’un site via le jumelage SD-WAN\n\nLes contrôleurs SD-WAN gèrent de nombreux sites. Lorsqu’un **nouveau site se connecte**, il doit **s’associer** au contrôleur et prouver qu’il appartient à l’organisation. Généralement, cela se fait en utilisant :\n\n- Des échanges de clés publiques\u002Fprivées, ou\n- Des clés symétriques prépartagées\n\nL’idée est que le nouveau site déclare : « Je fais partie de l’entreprise ; voici la preuve », et le contrôleur l’accepte dans le plan de gestion\u002Fde contrôle.\n\nSelon les informations de Cisco Talos citées par Ed :\n\n- UAT-8616 a exploité une **vulnérabilité dans le mécanisme de jumelage SD-WAN**.\n- Les détails ne sont **pas publics** ; il n’existe pas de preuve de concept, et la faille cryptographique ou de protocole exacte n’est pas connue.\n\nCe qui est connu, d’après les informations de Talos, telles que décrites dans la vidéo :\n\n- Les attaquants ont pu **créer un site factice** dans le réseau SD-WAN.\n- Ce nœud factice est apparu comme n’importe quel autre site légitime sur la carte du réseau.\n- À partir de là, ils pouvaient :\n  - Annoncer des routes IP\n  - Injecter et recevoir du trafic réseau\n  - Rejoindre le **plan de gestion\u002Fde contrôle** avec des **privilèges limités**\n\nAinsi, la première étape pour les attaquants a consisté à **devenir discrètement un site de plus**, avec suffisamment d’accès pour atteindre les contrôleurs, mais pas encore avec les droits d’administrateur.\n\n## Étape 2 : rétrogradation du micrologiciel pour relancer une ancienne CVE\n\nUne fois à l’intérieur du réseau SD-WAN avec un accès limité, UAT-8616 a procédé à une élévation de privilèges. Ed souligne une partie particulièrement astucieuse : ils ont exécuté une **attaque de rétrogradation du micrologiciel**.\n\nPourquoi rétrograder ?\n\n- Le logiciel est (en théorie) **plus sécurisé au fil du temps**, car les vulnérabilités sont découvertes et corrigées.\n- Les anciens micrologiciels contiennent souvent encore des **bogues connus et documentés**, comme les CVE des années précédentes.\n\nDans ce cas, Ed souligne :\n\n- **CVE-2022-20755** : une vulnérabilité dans l’**interface en ligne de commande (CLI)** du logiciel Cisco SD-WAN.\n  - Accessible uniquement à un **utilisateur local authentifié**.\n  - Permet l’élévation des privilèges à **administrateur**.\n\nD’après le récit qu’il en fait :\n\n1. Les attaquants, agissant comme un site factice, ont obtenu un accès limité au plan de gestion.\n2. Ils ont **rétrogradé** les systèmes SD-WAN ciblés (vCenters \u002F contrôleurs) vers une version du micrologiciel qui contenait encore la CVE-2022-20755.\n3. Avec cette ancienne image en cours d’exécution, ils ont pu **déclencher l’ancien bogue** pour obtenir les droits d’administrateur.\n\nEd note que c’est la raison pour laquelle de nombreux fournisseurs tentent de **bloquer les rétrogradations du micrologiciel** :\n\n- Si un attaquant a déjà un certain accès, la possibilité de revenir à un code vulnérable lui donne effectivement une base de sécurité plus ancienne et plus faible à exploiter.\n\n## Étape 3 : parcours de chemin et exploitation de Vshell pour obtenir les droits d’administrateur\n\nPour expliquer le chemin d’élévation des privilèges, Ed aborde un exemple classique de **vulnérabilité de parcours de chemin**, puis explique comment le bogue Cisco a fonctionné.\n\n### Qu’est-ce qu’un parcours de chemin ?\n\nIl esquisse un scénario simplifié :\n\n- Un outil Web prend un **chemin fourni par l’utilisateur** et sert un fichier à partir de `\u002Fvar\u002Fwww\u002Fuploads\u002F\u003Cchemin_utilisateur>`.\n- Si le code ne désinfecte pas l’entrée, l’utilisateur peut fournir `..\u002F..\u002F..\u002F..\u002Fetc\u002Fpasswd` au lieu d’un nom de fichier inoffensif.\n- Le système ouvre alors `\u002Fetc\u002Fpasswd`, un fichier sensible, alors que ce n’était pas prévu.\n\nC’est l’essence d’un parcours de chemin : utiliser des séquences comme `..\u002F` pour **remonter dans l’arborescence des répertoires** et accéder à des fichiers situés en dehors de la zone autorisée.\n\n### Comment cela s’est appliqué à l’exploitation de Cisco SD-WAN\n\nSelon la description de la vulnérabilité résumée par Ed :\n\n- Si une partie dépend de la **corruption de la mémoire lors de l’analyse**, Rust pourrait aider.\n- Mais si le problème principal est la **validation des entrées et la logique de gestion des chemins**, cela dépend toujours du programmeur, même en utilisant Rust.\n\nIl note également une contrainte pratique :\n\n- De nombreux routeurs de qualité opérateur et systèmes SD-WAN fonctionnent sur des **systèmes d’exploitation en temps réel (RTOS)** avec des exigences strictes en matière de performances et de planification.\n- **Rust en temps réel** est encore un domaine en développement. Des projets tels que **Embassy** et **Arctic** existent, mais ce n’est pas encore un domaine universellement résolu ou mature pour tous les fournisseurs.\n\nAinsi, dans cet exemple, Rust n’est pas une solution miracle ; les problèmes semblent être liés à la **conception et à la logique** plutôt qu’à la simple sécurité de la mémoire.\n\n## Résumé final\n\nDans cet épisode de Low Level TV, Ed Woodruff analyse une attaque sophistiquée réelle contre les systèmes Cisco SD-WAN par l’acteur de la menace UAT-8616 (Salt Typhoon). La campagne a combiné :\n\n- Une **faille de jumelage\u002Fd’authentification** qui a permis aux attaquants de créer un **site factice** dans le réseau SD-WAN d’une entreprise.\n- Une **rétrogradation du micrologiciel** pour relancer la **CVE-2022-20755**, un bogue d’élévation de privilèges CLI connu.\n- Un **parcours de chemin** dans Vshell pour extraire un **secret IPC** et exécuter en fin de compte des commandes en tant qu’**administrateur**.\n\nLe résultat : un point d’appui avec des privilèges limités en tant que site factice a été transformé en un contrôle total des contrôleurs SD-WAN, avec un impact potentiel sur tous les sites d’une organisation cible.\n\nLes principaux points à retenir d’Ed sont de maintenir le micrologiciel SD-WAN à jour, de surveiller les sites inattendus et les noms d’utilisateur modifiés, et de reconnaître que, bien que des langages plus sûrs comme Rust aident à la sécurité de la mémoire, ils ne résolvent pas automatiquement les défauts de conception cryptographiques ou logiques. La chaîne d’attaque qu’il décrit montre comment des faiblesses superposées (jumelage, capacité de rétrogradation et bogues CLI) peuvent se combiner pour créer l’une des attaques pratiques les plus sophistiquées jamais observées contre l’infrastructure de réseau étendu.","\u003Ch2>SD-WAN en termes simples : pourquoi cette attaque est importante\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Dans la vidéo, Ed Woodruff de Low Level TV explique ce qu’il considère comme l’attaque la plus sophistiquée qu’il ait analysée : une compromission réelle des systèmes Cisco SD-WAN par l’acteur de la menace UAT-8616, également connu sous le nom de Salt Typhoon.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Pour contextualiser, il explique d’abord le SD-WAN de manière générale :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Ancien modèle :\u003C\u002Fstrong> les entreprises disposant de nombreux sites utilisaient historiquement des lignes privées louées (T1\u002FT3), puis MPLS (Multi-Protocol Label Switching) pour connecter le site A au site B via des réseaux privés non chiffrés.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Amélioration SD-WAN :\u003C\u002Fstrong> les réseaux étendus définis par logiciel permettent aux sites de communiquer via \u003Cstrong>n’importe quel type de réseau\u003C\u002Fstrong> (Internet, liaisons privées, etc.), tout en définissant de manière centralisée la manière dont le trafic est acheminé. 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C’est précisément ce que UAT-8616 a ciblé.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Qui est UAT-8616 \u002F Salt Typhoon ?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Ed base son récit sur les informations publiques fournies par Cisco Talos concernant un acteur de la menace chinois :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>UAT-8616\u003C\u002Fstrong>, également appelé \u003Cstrong>Salt Typhoon\u003C\u002Fstrong>, a été observé exploitant des \u003Cstrong>vulnérabilités de type « zero-day »\u003C\u002Fstrong> dans les périphériques de réseau et de périphérie.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Leurs cibles incluent les secteurs d’infrastructures essentielles aux États-Unis et dans le monde, en particulier les environnements de \u003Cstrong>technologie opérationnelle (OT)\u003C\u002Fstrong>, tels que :\n\u003Cul>\n\u003Cli>Les réseaux d’eau\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Les entreprises d’électricité\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Les autres réseaux industriels et d’infrastructure\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Dans cette campagne, ils ont exploité les faiblesses des systèmes Cisco Catalyst SD-WAN pour obtenir un accès profond et persistant aux réseaux d’entreprise.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Étape 1 : simulation d’un site via le jumelage SD-WAN\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Les contrôleurs SD-WAN gèrent de nombreux sites. 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Généralement, cela se fait en utilisant :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Des échanges de clés publiques\u002Fprivées, ou\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Des clés symétriques prépartagées\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>L’idée est que le nouveau site déclare : « Je fais partie de l’entreprise ; voici la preuve », et le contrôleur l’accepte dans le plan de gestion\u002Fde contrôle.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Selon les informations de Cisco Talos citées par Ed :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>UAT-8616 a exploité une \u003Cstrong>vulnérabilité dans le mécanisme de jumelage SD-WAN\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Les détails ne sont \u003Cstrong>pas publics\u003C\u002Fstrong> ; il n’existe pas de preuve de concept, et la faille cryptographique ou de protocole exacte n’est pas connue.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Ce qui est connu, d’après les informations de Talos, telles que décrites dans la vidéo :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Les attaquants ont pu \u003Cstrong>créer un site factice\u003C\u002Fstrong> dans le réseau SD-WAN.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Ce nœud factice est apparu comme n’importe quel autre site légitime sur la carte du réseau.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>À partir de là, ils pouvaient :\n\u003Cul>\n\u003Cli>Annoncer des routes IP\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Injecter et recevoir du trafic réseau\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Rejoindre le \u003Cstrong>plan de gestion\u002Fde contrôle\u003C\u002Fstrong> avec des \u003Cstrong>privilèges limités\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Ainsi, la première étape pour les attaquants a consisté à \u003Cstrong>devenir discrètement un site de plus\u003C\u002Fstrong>, avec suffisamment d’accès pour atteindre les contrôleurs, mais pas encore avec les droits d’administrateur.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Étape 2 : rétrogradation du micrologiciel pour relancer une ancienne CVE\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Une fois à l’intérieur du réseau SD-WAN avec un accès limité, UAT-8616 a procédé à une élévation de privilèges. Ed souligne une partie particulièrement astucieuse : ils ont exécuté une \u003Cstrong>attaque de rétrogradation du micrologiciel\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Pourquoi rétrograder ?\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Le logiciel est (en théorie) \u003Cstrong>plus sécurisé au fil du temps\u003C\u002Fstrong>, car les vulnérabilités sont découvertes et corrigées.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Les anciens micrologiciels contiennent souvent encore des \u003Cstrong>bogues connus et documentés\u003C\u002Fstrong>, comme les CVE des années précédentes.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Dans ce cas, Ed souligne :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>CVE-2022-20755\u003C\u002Fstrong> : une vulnérabilité dans l’\u003Cstrong>interface en ligne de commande (CLI)\u003C\u002Fstrong> du logiciel Cisco SD-WAN.\n\u003Cul>\n\u003Cli>Accessible uniquement à un \u003Cstrong>utilisateur local authentifié\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Permet l’élévation des privilèges à \u003Cstrong>administrateur\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>D’après le récit qu’il en fait :\u003C\u002Fp>\n\u003Col>\n\u003Cli>Les attaquants, agissant comme un site factice, ont obtenu un accès limité au plan de gestion.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Ils ont \u003Cstrong>rétrogradé\u003C\u002Fstrong> les systèmes SD-WAN ciblés (vCenters \u002F contrôleurs) vers une version du micrologiciel qui contenait encore la CVE-2022-20755.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Avec cette ancienne image en cours d’exécution, ils ont pu \u003Cstrong>déclencher l’ancien bogue\u003C\u002Fstrong> pour obtenir les droits d’administrateur.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Cp>Ed note que c’est la raison pour laquelle de nombreux fournisseurs tentent de \u003Cstrong>bloquer les rétrogradations du micrologiciel\u003C\u002Fstrong> :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Si un attaquant a déjà un certain accès, la possibilité de revenir à un code vulnérable lui donne effectivement une base de sécurité plus ancienne et plus faible à exploiter.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>Étape 3 : parcours de chemin et exploitation de Vshell pour obtenir les droits d’administrateur\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Pour expliquer le chemin d’élévation des privilèges, Ed aborde un exemple classique de \u003Cstrong>vulnérabilité de parcours de chemin\u003C\u002Fstrong>, puis explique comment le bogue Cisco a fonctionné.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Qu’est-ce qu’un parcours de chemin ?\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Il esquisse un scénario simplifié :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Un outil Web prend un \u003Cstrong>chemin fourni par l’utilisateur\u003C\u002Fstrong> et sert un fichier à partir de \u003Ccode>\u002Fvar\u002Fwww\u002Fuploads\u002F<chemin_utilisateur>\u003C\u002Fcode>.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Si le code ne désinfecte pas l’entrée, l’utilisateur peut fournir \u003Ccode>..\u002F..\u002F..\u002F..\u002Fetc\u002Fpasswd\u003C\u002Fcode> au lieu d’un nom de fichier inoffensif.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Le système ouvre alors \u003Ccode>\u002Fetc\u002Fpasswd\u003C\u002Fcode>, un fichier sensible, alors que ce n’était pas prévu.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>C’est l’essence d’un parcours de chemin : utiliser des séquences comme \u003Ccode>..\u002F\u003C\u002Fcode> pour \u003Cstrong>remonter dans l’arborescence des répertoires\u003C\u002Fstrong> et accéder à des fichiers situés en dehors de la zone autorisée.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Comment cela s’est appliqué à l’exploitation de Cisco SD-WAN\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Selon la description de la vulnérabilité résumée par Ed :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Si une partie dépend de la \u003Cstrong>corruption de la mémoire lors de l’analyse\u003C\u002Fstrong>, Rust pourrait aider.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Mais si le problème principal est la \u003Cstrong>validation des entrées et la logique de gestion des chemins\u003C\u002Fstrong>, cela dépend toujours du programmeur, même en utilisant Rust.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Il note également une contrainte pratique :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>De nombreux routeurs de qualité opérateur et systèmes SD-WAN fonctionnent sur des \u003Cstrong>systèmes d’exploitation en temps réel (RTOS)\u003C\u002Fstrong> avec des exigences strictes en matière de performances et de planification.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Rust en temps réel\u003C\u002Fstrong> est encore un domaine en développement. Des projets tels que \u003Cstrong>Embassy\u003C\u002Fstrong> et \u003Cstrong>Arctic\u003C\u002Fstrong> existent, mais ce n’est pas encore un domaine universellement résolu ou mature pour tous les fournisseurs.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Ainsi, dans cet exemple, Rust n’est pas une solution miracle ; les problèmes semblent être liés à la \u003Cstrong>conception et à la logique\u003C\u002Fstrong> plutôt qu’à la simple sécurité de la mémoire.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Résumé final\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Dans cet épisode de Low Level TV, Ed Woodruff analyse une attaque sophistiquée réelle contre les systèmes Cisco SD-WAN par l’acteur de la menace UAT-8616 (Salt Typhoon). La campagne a combiné :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Une \u003Cstrong>faille de jumelage\u002Fd’authentification\u003C\u002Fstrong> qui a permis aux attaquants de créer un \u003Cstrong>site factice\u003C\u002Fstrong> dans le réseau SD-WAN d’une entreprise.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Une \u003Cstrong>rétrogradation du micrologiciel\u003C\u002Fstrong> pour relancer la \u003Cstrong>CVE-2022-20755\u003C\u002Fstrong>, un bogue d’élévation de privilèges CLI connu.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Un \u003Cstrong>parcours de chemin\u003C\u002Fstrong> dans Vshell pour extraire un \u003Cstrong>secret IPC\u003C\u002Fstrong> et exécuter en fin de compte des commandes en tant qu’\u003Cstrong>administrateur\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Le résultat : un point d’appui avec des privilèges limités en tant que site factice a été transformé en un contrôle total des contrôleurs SD-WAN, avec un impact potentiel sur tous les sites d’une organisation cible.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Les principaux points à retenir d’Ed sont de maintenir le micrologiciel SD-WAN à jour, de surveiller les sites inattendus et les noms d’utilisateur modifiés, et de reconnaître que, bien que des langages plus sûrs comme Rust aident à la sécurité de la mémoire, ils ne résolvent pas automatiquement les défauts de conception cryptographiques ou logiques. La chaîne d’attaque qu’il décrit montre comment des faiblesses superposées (jumelage, capacité de rétrogradation et bogues CLI) peuvent se combiner pour créer l’une des attaques pratiques les plus sophistiquées jamais observées contre l’infrastructure de réseau étendu.\u003C\u002Fp>\n","comment-une-fausse-succursale-a-pris-le-controle-du-reseau-les-dessous-du-piratage-du-sd-wan-de-uat-8616","comment-une-fausse-succursale-a-pris-le-controle-du-reseau-les-dessous-du-piratage-du-sd-wan-de-uat-8616\u002F01KK2S8962MEGC6T37CG27H0PN",[],[],[],[],[617,618],{"type":28,"text":607,"locale":29},{"type":31,"text":608,"locale":29},[620,627],{"id":621,"ulid":622,"post_id":623,"type":377,"path":624,"url":625,"disk":40,"is_primary":41,"sort_order":42,"title":43,"alt":43,"caption":43,"mime":43,"size":43,"width":43,"height":43,"duration":43,"hash":43,"metadata":43,"created_at":626,"updated_at":626},90,"01KK2S89NPJACZ18ZP8GNFKFGA",48,"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fwatch?v=k1NUNnqoGZg","https:\u002F\u002Fwww.youtube-nocookie.com\u002Fembed\u002Fk1NUNnqoGZg","2026-03-06T23:55:46.000000Z",{"id":628,"ulid":629,"post_id":623,"type":37,"path":630,"url":631,"disk":40,"is_primary":41,"sort_order":42,"title":43,"alt":43,"caption":43,"mime":44,"size":632,"width":387,"height":388,"duration":43,"hash":633,"variant_base_url":48,"metadata":43,"created_at":634,"updated_at":634},91,"01KK2S89QEWSATV8WYBQFP2NK4","posts\u002Fmedia\u002F2026\u002F03\u002F06\u002F01KK2S89QEWSATV8WYBQFP2NK4.jpg","https:\u002F\u002Fapi.influrs.com\u002Fstorage\u002Fposts\u002Fmedia\u002F2026\u002F03\u002F06\u002F01KK2S89QEWSATV8WYBQFP2NK4.jpg",107929,"1066addeefc2fc05ff9fdc70443c23200e4d8de5159c3cb2890e41002340cdb1","2026-03-06T23:55:48.000000Z",[636],{"ulid":637,"title":638,"content":639,"content_html":640,"slug":641,"slug_plain":641,"canonical_url":642,"texts":643,"type":7},"01KK2S7JPE06QZ0QTNJ9GX0PPA","Ed Woodruff","Ed Woodruff est un créateur de contenu et un spécialiste de la sécurité américain, surtout connu pour sa chaîne YouTube **Low Level** (également appelée Low Level TV). Fort d’une expérience dans le domaine du piratage et de plus de dix ans dans l’industrie de la sécurité, il se consacre à rendre des sujets techniques complexes accessibles à un large public intéressé par les systèmes, les réseaux et le fonctionnement interne des logiciels.\n\nSes vidéos abordent des sujets tels que l’architecture informatique, les systèmes embarqués, les systèmes d’exploitation et la sécurité informatique, en expliquant souvent les vulnérabilités réelles, les techniques d’exploitation et les concepts de défense. Il est connu pour ses analyses détaillées et rigoureuses d’incidents tels que les vulnérabilités SD-WAN et les campagnes menées par des acteurs malveillants, en se référant fréquemment aux rapports publics sur les renseignements relatifs aux menaces.\n\nAu-delà des explications sur les vulnérabilités, Woodruff produit du contenu éducatif sur la programmation et les concepts de bas niveau, dans le but de combler le fossé entre la théorie et la pratique. Son style d’enseignement met l’accent sur la compréhension pratique du fonctionnement réel des systèmes, ce qui attire à la fois les futurs professionnels de la sécurité et les ingénieurs expérimentés.\n\nLes sujets typiques abordés sur sa chaîne incluent :\n- Sécurité des réseaux, conception des protocoles et exploitation\n- Firmware, systèmes embarqués et sujets connexes au matériel\n- Fonctionnement interne des systèmes d’exploitation et programmation de bas niveau\n- Analyse des rapports publics sur les incidents et des renseignements relatifs aux menaces","\u003Cp>Ed Woodruff est un créateur de contenu et un spécialiste de la sécurité américain, surtout connu pour sa chaîne YouTube \u003Cstrong>Low Level\u003C\u002Fstrong> (également appelée Low Level TV). Fort d’une expérience dans le domaine du piratage et de plus de dix ans dans l’industrie de la sécurité, il se consacre à rendre des sujets techniques complexes accessibles à un large public intéressé par les systèmes, les réseaux et le fonctionnement interne des logiciels.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ses vidéos abordent des sujets tels que l’architecture informatique, les systèmes embarqués, les systèmes d’exploitation et la sécurité informatique, en expliquant souvent les vulnérabilités réelles, les techniques d’exploitation et les concepts de défense. 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En réalisant un film avec Stay Side Supercars (qui compile souvent des images du Nordschleife, y compris celles de Misha), il se concentre sur de petits ajustements importants qui comptent pour les pilotes amateurs, les passagers des taxis et les pilotes professionnels.\n\nLe tour commence juste avant le week-end d’ouverture au public, début mars 2026, et Misha souligne que, contrairement à certaines années précédentes, il y a peu de rénovations majeures du revêtement. La plupart des améliorations concernent les bordures, les zones de dégagement, les poches de sécurité et les installations, plutôt que des changements importants de la configuration du circuit.\n\n---\n\n## Infrastructures pour les véhicules électriques et modifications des licences de taxi au parking TF\n\nL’une des premières améliorations visibles apparaît avant même d’atteindre le circuit : le parking de la zone Touristenfahrten (TF).\n\n**Nouveaux chargeurs rapides Hyundai**\n\n- Plusieurs nouveaux chargeurs pour véhicules électriques de la marque Hyundai ont été installés dans le parking principal.\n- Misha s’attend à ce qu’au moins deux d’entre eux soient réservés en permanence pour le programme de taxis du Nürburgring de Hyundai (Hyundai \u002F Genesis N Taxi), mais les autres seront disponibles pour le public.\n- Il note qu’il s’agit du type de détail que les développeurs de jeux de simulation (il mentionne l’équipe Kunos d’Assetto Corsa) pourraient vouloir intégrer pour plus de réalisme.\n\n**Réorganisation des licences de taxi**\n\nMisha souligne que 2026 est la dernière année pour la génération actuelle de titulaires de licences de taxi officielles du Nürburgring :\n\n- Les titulaires de licences actuels sont :\n  - GetSpeed\n  - RingTaxi\n  - N Taxi \u002F Hyundai & Genesis\n- Après 2026, un processus d’appel d’offres ouvert sera organisé pour une période de trois ans, permettant à d’autres entreprises de concourir pour obtenir des places de taxi officielles.\n\nCela n’affecte pas la configuration du circuit, mais il s’agit d’un changement opérationnel notable pour ceux qui sont habitués à des prestataires de services de taxi spécifiques.\n\n---\n\n## T13 : Reconstruction du centre d’activités industrielles et carburant sur place\n\nT13, près de la fin du tour, a subi l’une des améliorations d’infrastructure les plus importantes.\n\n**Reconstruction du parc pour les activités industrielles**\n\n- La zone T13 a été **complètement remaniée et son revêtement a été refait**, en mettant l’accent sur les opérations d’essai des constructeurs.\n- Historiquement, T13 tire son nom de la tribune « Tribüne 13 ». Cette section de tribune a maintenant été entièrement rénovée.\n- Derrière la zone du parc visible, il y a de **nouveaux locaux** utilisés par les équipementiers pendant les activités industrielles et les essais de prototypes.\n- Les panneaux solaires et les chargeurs, installés lors des saisons précédentes, font désormais partie d’un ensemble plus complet et plus moderne.\n\n**Ravitaillement sur place : pratique mais coûteux**\n\n- T13 propose désormais une **station-service de type « pit stop »**.\n- Misha note que le carburant est ici **nettement plus cher** que dans les stations situées en dehors du circuit, comme ED, avec des prix dépassant les 2 € par litre.\n- Son évaluation : le temps, c’est de l’argent. Il peut être intéressant de payer plus cher à T13 si cela vous évite les embouteillages sur le chemin des stations-service extérieures.\n\n**Accès et barrières**\n\n- Les nouveaux agencements de barrières facilitent l’accès aux participants aux activités industrielles, mais ne modifient pas fondamentalement les choses pour les sessions publiques habituelles.\n- Certaines lignes ont été repeintes dans la zone, mais Misha décrit la situation comme étant « toujours la même » pour la plupart des pilotes du TF.\n\n---\n\n## Bordures, zones de dégagement et ajustements subtils de sécurité tout au long du tour\n\nSur l’ensemble du Nordschleife, Misha note de nombreuses **modifications mineures des bordures et des zones de dégagement**, plutôt que de grands projets de réaménagement. Son message principal : le circuit restera familier, mais les pilotes expérimentés et les pilotes de course doivent être conscients des changements localisés.\n\n### Zone Hocheichen \u002F Hatzenbach\n\n- Certaines bordures ont apparemment été élargies pendant l’hiver, puis rétrécies.\n- Misha souligne que cela peut être dû à des ajustements pour améliorer la sécurité et la fluidité du circuit.\n\n### Zone Vies\n\n- Une nouvelle **barrière de sécurité de type FIA** a été installée à Vies (souvent écrit « Wehrseifen » et la zone environnante).\n- Il s’agit d’une zone de crash courante où les voitures peuvent aller tout droit sous les freins.\n- La nouvelle clôture vise à mieux protéger les spectateurs tout en laissant la ligne de conduite essentiellement inchangée.\n\n### Machines à vendre et petits conforts\n\n- Au bureau des billets, les **distributeurs automatiques de collations** introduits l’année précédente sont toujours là.\n- Misha plaisante en disant qu’il est « préférable d’avoir un accident de collation qu’un accident sur la piste », soulignant l’importance de rester nourri et concentré plutôt que d’essayer de faire un tour alors qu’on est épuisé.\n\n---\n\n## Résumé final\n\nLors de son premier tour de reconnaissance du Nordschleife du Nürburgring pour la saison 2026, Misha Charoudin met en évidence une saison de **raffinement plutôt que de réinvention** :\n\n- Les **améliorations des infrastructures** à T13 et au parking TF (chargeurs pour véhicules électriques, bureaux, carburant) soutiennent les activités industrielles et les visiteurs quotidiens.\n- Les **licences de taxi** changeront après 2026, ouvrant le champ à de nouveaux opérateurs, tandis que des entreprises telles que GetSpeed, RingTaxi et Hyundai\u002FGenesis profiteront de leur dernière année dans le cadre du système actuel.\n- Autour du circuit, les **ajustements des bordures, les rétrécissements des sorties, les nouveaux ralentisseurs et les zones de dégagement fermées** modifient subtilement les profils de risque sans obliger les pilotes à réapprendre le circuit.\n- Le **changement fonctionnel le plus important** est le retrait de l’herbe artificielle après la sortie du Karussell, remplacée par une surface de dégagement adhérente et une ligne de barrière repensée, ce qui répond à une préoccupation de sécurité dont on parle depuis longtemps.\n- L’humidité et la saleté persistantes au début de la saison restent un thème clé, les zones ombragées comme Foxhole et Bergwerk exigeant une prudence accrue.\n\nPour les pilotes du TF occasionnels, le Nordschleife en 2026 sera familier, mais pour les pilotes expérimentés, les instructeurs et les équipes du NLS, le tour de Misha souligne une série d’**améliorations incrémentales de la sécurité et de la facilité d’utilisation** qui valent la peine d’être étudiées avant de chercher à améliorer les temps au tour.","\u003Ch2>Nouvelle saison, nouveaux détails : 2026 au Nürburgring\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Misha Charoudin, créateur automobile et pilote expérimenté du Nordschleife, utilise son premier tour de 2026 pour présenter les dernières modifications apportées au Nürburgring. En réalisant un film avec Stay Side Supercars (qui compile souvent des images du Nordschleife, y compris celles de Misha), il se concentre sur de petits ajustements importants qui comptent pour les pilotes amateurs, les passagers des taxis et les pilotes professionnels.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Le tour commence juste avant le week-end d’ouverture au public, début mars 2026, et Misha souligne que, contrairement à certaines années précédentes, il y a peu de rénovations majeures du revêtement. La plupart des améliorations concernent les bordures, les zones de dégagement, les poches de sécurité et les installations, plutôt que des changements importants de la configuration du circuit.\u003C\u002Fp>\n\u003Chr \u002F>\n\u003Ch2>Infrastructures pour les véhicules électriques et modifications des licences de taxi au parking TF\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>L’une des premières améliorations visibles apparaît avant même d’atteindre le circuit : le parking de la zone Touristenfahrten (TF).\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Nouveaux chargeurs rapides Hyundai\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Plusieurs nouveaux chargeurs pour véhicules électriques de la marque Hyundai ont été installés dans le parking principal.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Misha s’attend à ce qu’au moins deux d’entre eux soient réservés en permanence pour le programme de taxis du Nürburgring de Hyundai (Hyundai \u002F Genesis N Taxi), mais les autres seront disponibles pour le public.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Il note qu’il s’agit du type de détail que les développeurs de jeux de simulation (il mentionne l’équipe Kunos d’Assetto Corsa) pourraient vouloir intégrer pour plus de réalisme.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Réorganisation des licences de taxi\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Misha souligne que 2026 est la dernière année pour la génération actuelle de titulaires de licences de taxi officielles du Nürburgring :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Les titulaires de licences actuels sont :\n\u003Cul>\n\u003Cli>GetSpeed\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>RingTaxi\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>N Taxi \u002F Hyundai & Genesis\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Après 2026, un processus d’appel d’offres ouvert sera organisé pour une période de trois ans, permettant à d’autres entreprises de concourir pour obtenir des places de taxi officielles.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Cela n’affecte pas la configuration du circuit, mais il s’agit d’un changement opérationnel notable pour ceux qui sont habitués à des prestataires de services de taxi spécifiques.\u003C\u002Fp>\n\u003Chr \u002F>\n\u003Ch2>T13 : Reconstruction du centre d’activités industrielles et carburant sur place\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>T13, près de la fin du tour, a subi l’une des améliorations d’infrastructure les plus importantes.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Reconstruction du parc pour les activités industrielles\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>La zone T13 a été \u003Cstrong>complètement remaniée et son revêtement a été refait\u003C\u002Fstrong>, en mettant l’accent sur les opérations d’essai des constructeurs.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Historiquement, T13 tire son nom de la tribune « Tribüne 13 ». Cette section de tribune a maintenant été entièrement rénovée.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Derrière la zone du parc visible, il y a de \u003Cstrong>nouveaux locaux\u003C\u002Fstrong> utilisés par les équipementiers pendant les activités industrielles et les essais de prototypes.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Les panneaux solaires et les chargeurs, installés lors des saisons précédentes, font désormais partie d’un ensemble plus complet et plus moderne.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Ravitaillement sur place : pratique mais coûteux\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>T13 propose désormais une \u003Cstrong>station-service de type « pit stop »\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Misha note que le carburant est ici \u003Cstrong>nettement plus cher\u003C\u002Fstrong> que dans les stations situées en dehors du circuit, comme ED, avec des prix dépassant les 2 € par litre.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Son évaluation : le temps, c’est de l’argent. Il peut être intéressant de payer plus cher à T13 si cela vous évite les embouteillages sur le chemin des stations-service extérieures.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Accès et barrières\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Les nouveaux agencements de barrières facilitent l’accès aux participants aux activités industrielles, mais ne modifient pas fondamentalement les choses pour les sessions publiques habituelles.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Certaines lignes ont été repeintes dans la zone, mais Misha décrit la situation comme étant « toujours la même » pour la plupart des pilotes du TF.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Chr \u002F>\n\u003Ch2>Bordures, zones de dégagement et ajustements subtils de sécurité tout au long du tour\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Sur l’ensemble du Nordschleife, Misha note de nombreuses \u003Cstrong>modifications mineures des bordures et des zones de dégagement\u003C\u002Fstrong>, plutôt que de grands projets de réaménagement. Son message principal : le circuit restera familier, mais les pilotes expérimentés et les pilotes de course doivent être conscients des changements localisés.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Zone Hocheichen \u002F Hatzenbach\u003C\u002Fh3>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Certaines bordures ont apparemment été élargies pendant l’hiver, puis rétrécies.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Misha souligne que cela peut être dû à des ajustements pour améliorer la sécurité et la fluidité du circuit.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch3>Zone Vies\u003C\u002Fh3>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Une nouvelle \u003Cstrong>barrière de sécurité de type FIA\u003C\u002Fstrong> a été installée à Vies (souvent écrit « Wehrseifen » et la zone environnante).\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Il s’agit d’une zone de crash courante où les voitures peuvent aller tout droit sous les freins.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>La nouvelle clôture vise à mieux protéger les spectateurs tout en laissant la ligne de conduite essentiellement inchangée.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch3>Machines à vendre et petits conforts\u003C\u002Fh3>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Au bureau des billets, les \u003Cstrong>distributeurs automatiques de collations\u003C\u002Fstrong> introduits l’année précédente sont toujours là.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Misha plaisante en disant qu’il est « préférable d’avoir un accident de collation qu’un accident sur la piste », soulignant l’importance de rester nourri et concentré plutôt que d’essayer de faire un tour alors qu’on est épuisé.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Chr \u002F>\n\u003Ch2>Résumé final\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Lors de son premier tour de reconnaissance du Nordschleife du Nürburgring pour la saison 2026, Misha Charoudin met en évidence une saison de \u003Cstrong>raffinement plutôt que de réinvention\u003C\u002Fstrong> :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Les \u003Cstrong>améliorations des infrastructures\u003C\u002Fstrong> à T13 et au parking TF (chargeurs pour véhicules électriques, bureaux, carburant) soutiennent les activités industrielles et les visiteurs quotidiens.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Les \u003Cstrong>licences de taxi\u003C\u002Fstrong> changeront après 2026, ouvrant le champ à de nouveaux opérateurs, tandis que des entreprises telles que GetSpeed, RingTaxi et Hyundai\u002FGenesis profiteront de leur dernière année dans le cadre du système actuel.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Autour du circuit, les \u003Cstrong>ajustements des bordures, les rétrécissements des sorties, les nouveaux ralentisseurs et les zones de dégagement fermées\u003C\u002Fstrong> modifient subtilement les profils de risque sans obliger les pilotes à réapprendre le circuit.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Le \u003Cstrong>changement fonctionnel le plus important\u003C\u002Fstrong> est le retrait de l’herbe artificielle après la sortie du Karussell, remplacée par une surface de dégagement adhérente et une ligne de barrière repensée, ce qui répond à une préoccupation de sécurité dont on parle depuis longtemps.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>L’humidité et la saleté persistantes au début de la saison restent un thème clé, les zones ombragées comme Foxhole et Bergwerk exigeant une prudence accrue.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Pour les pilotes du TF occasionnels, le Nordschleife en 2026 sera familier, mais pour les pilotes expérimentés, les instructeurs et les équipes du NLS, le tour de Misha souligne une série d’\u003Cstrong>améliorations incrémentales de la sécurité et de la facilité d’utilisation\u003C\u002Fstrong> qui valent la peine d’être étudiées avant de chercher à améliorer les temps au 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Charoudin","Misha Charoudin est un créateur de contenu automobile d’origine russe et un spécialiste du Nürburgring, connu pour ses reportages détaillés sur le Nürburgring Nordschleife. Né le 11 novembre 1989 à Moscou, il a ensuite grandi aux Pays-Bas avant de s’installer à Nürburg, en Allemagne, afin d’être plus proche du circuit qui figure dans la plupart de ses productions.\n\nSur sa chaîne YouTube, il partage des vidéos de tours effectués à bord de différents véhicules, des critiques automobiles, des informations sur les tendances du secteur, ainsi que des informations pratiques sur les journées de piste et les circuits touristiques du Nürburgring. Son contenu met souvent en évidence les modifications apportées au circuit, les améliorations en matière de sécurité et les mises à niveau des infrastructures, ce qui fait de sa chaîne une source d’information de référence pour les passionnés qui prévoient de rouler eux-mêmes sur le Nordschleife.\n\nAu-delà de YouTube, Charoudin est actif dans la communauté locale du sport automobile et est reconnu pour sa vaste expérience de conduite d’une grande variété de véhicules sur le « Enfer vert ». Il collabore avec des constructeurs, des équipes et d’autres créateurs pour documenter les programmes d’essais et les événements spéciaux qui se déroulent sur le circuit.\n\nLes principaux thèmes de son travail sont les suivants :\n- Analyse des tours et impressions de conduite sur le Nürburgring\n- Reportages sur les améliorations apportées au circuit et aux installations\n- Contenu éducatif pour les pilotes novices et expérimentés\n- Coulisses des programmes du secteur et des programmes de taxis sur le circuit","\u003Cp>Misha Charoudin est un créateur de contenu automobile d’origine russe et un spécialiste du Nürburgring, connu pour ses reportages détaillés sur le Nürburgring Nordschleife. 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Son contenu met souvent en évidence les modifications apportées au circuit, les améliorations en matière de sécurité et les mises à niveau des infrastructures, ce qui fait de sa chaîne une source d’information de référence pour les passionnés qui prévoient de rouler eux-mêmes sur le Nordschleife.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Au-delà de YouTube, Charoudin est actif dans la communauté locale du sport automobile et est reconnu pour sa vaste expérience de conduite d’une grande variété de véhicules sur le « Enfer vert ». 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Dans cet épisode, l’accent est mis sur la fiabilité, la conformité aux normes routières, la tenue de route et le réglage de la voiture afin qu’elle puisse être conduite jusqu’au circuit et sollicitée au maximum une fois sur place.\n\n## Protéger la Temu GT2 CS : phares, film protecteur et finitions\n\nAvant de s’attaquer aux performances, la voiture doit être conforme aux normes et protégée.\n\n### Éléments essentiels pour la circulation routière\n\nLe premier problème évident : les phares manquants. L’avant de la voiture présente des espaces là où devraient se trouver les éléments d’éclairage. Chris et son équipe installent donc de nouveaux composants et s’assurent que les feux de position et les clignotants fonctionnent correctement. C’est l’une des rares « victoires faciles » dans un projet rempli de complications.\n\n### Protection de la peinture et film pour pare-brise\n\nChris emmène ensuite la Porsche chez Ultimate Customs à Warrington. La peinture distinctive de la voiture a déjà été appliquée, la priorité est donc de la protéger lors d’une utilisation intensive et sur circuit.\n\nLes travaux effectués comprennent :\n\n- Film de protection de la peinture (PPF) découpé à la main sur la carrosserie personnalisée.\n- Les panneaux restants, tels que l’aile avant, le quart arrière et les rétroviseurs, sont recouverts de film.\n- Un film de protection spécifique pour le pare-brise, décrit comme optiquement clair et pas bon marché, mais toujours beaucoup moins cher que de remplacer à plusieurs reprises un pare-brise à 780 €.\n\nComme le kit carrosserie est basé sur une réplique de GT2 RS plutôt que sur une véritable carrosserie Porsche, les modèles de PPF standard ne conviennent pas. L’équipe d’Ultimate Customs doit découper les pièces à la main, ce qui prend plus de temps.\n\n### Électronique et réglage : faire fonctionner l’ensemble\n\nAu-delà du matériel, deux étapes finales sont essentielles pour rendre la voiture utilisable et compétitive : la diagnostique et le réglage.\n\n### Diagnostique et codage OBD11\n\nEn tant que sponsor de la vidéo, OBD11 est utilisé pour :\n\n- Analyser une BMW Série 3 à la recherche de défauts (25 codes concernant le moteur, le DSC, le coffre, etc.) et les effacer.\n- Démonstrer les fonctions de codage en un clic, telles que la désactivation de l’arrêt automatique du moteur et l’activation des « lumières de fête ».\n\nChris note :\n\n- OBD11 prend en charge une profondeur de diagnostic complète pour les groupes VW, BMW\u002FMini, Toyota\u002FLexus et désormais Ford aux États-Unis.\n- Il offre une diagnostique OBD2 de base sur la plupart des autres voitures.\n- Son code de réduction « slicks » offre jusqu’à 20 % de réduction sur certains packs OBD11 (à l’exclusion de l’appareil seul), via un lien dans la description.\n\nBien que la démonstration se fasse sur une BMW, l’objectif est de montrer que des outils comme celui-ci aident à maintenir les projets complexes en bon état de fonctionnement et à les rendre configurables.\n\n### Réglage chez Alan Motorsport, Donington Park\n\nAvec tout le nouveau matériel installé, la géométrie de la voiture est très éloignée des spécifications. Chris l’emmène chez Alan Motorsport à Donington Park, où Rob effectue un réglage complet axé sur la performance sur circuit.\n\nLes premières mesures montrent :\n\n- Un angle de carrossage arrière d’environ -4,75 ° à -5 ° d’un côté, ce qui est beaucoup trop agressif pour leurs objectifs.\n- Un déséquilibre du carrossage avant d’un côté à l’autre.\n- Un angle de chasse complètement déréglé, de sorte que les roues pointent en fait dans des directions différentes.\n\nL’approche de Rob :\n\nArrière :\n\n- Réduire l’angle de carrossage arrière à environ -3 ° par côté à l’aide des bras à cales.\n- Régler une petite quantité de chasse :\n  - Environ 14 minutes de chasse par côté (environ 1,7 mm par côté).\n  - L’objectif est de maintenir la voiture stable et de la rendre facile à contrôler lorsqu’elle commence à déraper.\n  - Cela permet de réchauffer les pneus et d’éviter que l’arrière de la voiture ne soit trop nerveux.\n\nAvant :\n\n- Augmenter le carrossage dans les limites des nouveaux bras et du dégagement des pneus.\n- Viser un angle de carrossage négatif d’environ 3 ° à l’avant.\n\nRob note :\n\n- Le réglage est limité car la voiture de base n’est pas un modèle GT, elle ne dispose donc pas de certaines options de réglage à cales d’usine dans les bras avant.\n- Un carrossage plus important serait idéal pour une adhérence maximale à l’avant, mais ils sont proches des limites physiques avec le matériel actuel.\n- Le système à quatre roues motrices aidera à compenser certaines des limitations par rapport à une véritable GT2 RS d’usine.\n\nMême ainsi, il s’attend à :\n\n- Une adhérence et une stabilité élevées en virage.\n- Un équilibre vif mais contrôlable (« une voiture à quatre roues motrices qui dérape beaucoup » si elle est sollicitée au maximum).\n- Une forte stabilité au freinage, étant donné que le carrossage n’a pas été poussé à un niveau extrême qui réduirait considérablement les surfaces de contact au freinage.\n\nChris souligne qu’il ne s’agit pas d’un simple réglage de géométrie effectué par un atelier de pneus ; le comportement de la voiture reflète désormais des décisions réfléchies concernant le carrossage, le chasse, l’angle de convergence et leur interaction avec un puissant châssis à quatre roues motrices.\n\n## Résumé : dans quelle mesure la Temu GT2 CS se rapproche-t-elle d’une véritable GT2 RS ?\n\nÀ la fin de la vidéo, la GT2 CS de Chris Slix, un projet de type GT2 RS qui repose en grande partie sur des pièces de rechange, y compris des composants achetés via Temu dans les épisodes précédents, est passée d’une idée folle à une véritable voiture de course.\n\nLes principaux points d’amélioration liés à cet épisode :\n\n- **Conformité aux normes routières et protection**\n  - Les phares et les plaques d’immatriculation fonctionnels sont installés.\n  - Un film de protection de la peinture et un film pour pare-brise sont installés pour résister aux contraintes sur circuit.\n\n- **Châssis et suspension**\n  - Amortisseurs Bilstein personnalisés à l’avant et à l’arrière.\n  - Système de levage du nez intégré malgré les instructions basées sur une voiture à conduite à gauche.\n  - Plaques de carrossage Elephant Racing et adaptateurs Bilstein usinés sur mesure.\n  - Bras améliorés, bagues en aluminium et réglage du carrossage arrière à l’aide de cales.\n\n- **Freins et roues**\n  - Le passage à un système de freinage entièrement en carbone est reporté en raison de problèmes d’ajustement avec les étriers GT2 RS d’occasion.\n  - Les freins en acier d’origine sont conservés pour le moment, avec des conduites de frein tressées Manthey pour une meilleure sensation.\n  - Roues forgées Bowler FP2R de Wheelmania, avec un design rappelant les roues GT3 RS modernes, mais avec des découpes pour alléger les rayons.\n  - Une finition argentée a été choisie pour un look intemporel et « d’usine Porsche » plutôt qu’un look agressif de type après-vente.\n\n- **Configuration et électronique**\n  - OBD11 utilisé comme exemple de diagnostic et de codage.\n  - Réglage professionnel de la géométrie chez Alan Motorsport, optimisant le carrossage, l’angle de chasse et l’angle de convergence dans les limites du matériel.\n\nChris ne prétend pas avoir battu une véritable GT2 RS ; la comparaison réelle sur circuit est prévue pour un prochain épisode. Ce que cette vidéo montre, c’est la quantité de travail nécessaire pour simplement pouvoir prétendre rivaliser avec une voiture GT d’usine : usinage personnalisé, résolution de problèmes liés aux composants de rechange incompatibles et réglage spécialisé pour exploiter le potentiel.\n\nLa voiture a désormais la puissance, un châssis considérablement modifié et une aérodynamique qui correspondent à ses objectifs. Il reste à voir si une Temu GT2 CS peut réellement battre une véritable GT2 RS sur circuit, mais à la fin de ce chapitre, Chris Slix a transformé une affirmation audacieuse en une compétition crédible plutôt qu’en une simple réplique visuelle.","\u003Ch2>L’objectif ambitieux : battre Porsche dans son propre domaine\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Chris Slix fixe un objectif clair pour ce projet : transformer une Porsche 911 de base en une voiture de course de type GT2 RS, capable de battre une véritable GT2 RS, tout en dépensant moins d’un tiers du coût de la voiture d’origine.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Il présente le projet comme un défi aux prix actuels des voitures de sport performantes, arguant que les fabricants « nous arnaquent » et qu’avec les bonnes pièces et le savoir-faire nécessaire, il devrait être possible de construire quelque chose d’aussi rapide, voire de plus rapide, pour beaucoup moins d’argent.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>L’objectif est ambitieux :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>La GT2 RS est l’une des Porsche les plus rapides jamais construites.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Elle détient (ou a détenu) des records de temps au tour sur plusieurs circuits, dont le Nürburgring Nordschleife.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Pour la battre, il faut plus que de la puissance ; il faut des améliorations significatives en matière de freinage, d’adhérence, d’équilibre et d’aérodynamisme.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Chris a déjà augmenté considérablement la puissance dans les épisodes précédents. Dans cet épisode, l’accent est mis sur la fiabilité, la conformité aux normes routières, la tenue de route et le réglage de la voiture afin qu’elle puisse être conduite jusqu’au circuit et sollicitée au maximum une fois sur place.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Protéger la Temu GT2 CS : phares, film protecteur et finitions\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Avant de s’attaquer aux performances, la voiture doit être conforme aux normes et protégée.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Éléments essentiels pour la circulation routière\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Le premier problème évident : les phares manquants. L’avant de la voiture présente des espaces là où devraient se trouver les éléments d’éclairage. Chris et son équipe installent donc de nouveaux composants et s’assurent que les feux de position et les clignotants fonctionnent correctement. C’est l’une des rares « victoires faciles » dans un projet rempli de complications.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Protection de la peinture et film pour pare-brise\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Chris emmène ensuite la Porsche chez Ultimate Customs à Warrington. La peinture distinctive de la voiture a déjà été appliquée, la priorité est donc de la protéger lors d’une utilisation intensive et sur circuit.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Les travaux effectués comprennent :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Film de protection de la peinture (PPF) découpé à la main sur la carrosserie personnalisée.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Les panneaux restants, tels que l’aile avant, le quart arrière et les rétroviseurs, sont recouverts de film.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Un film de protection spécifique pour le pare-brise, décrit comme optiquement clair et pas bon marché, mais toujours beaucoup moins cher que de remplacer à plusieurs reprises un pare-brise à 780 €.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Comme le kit carrosserie est basé sur une réplique de GT2 RS plutôt que sur une véritable carrosserie Porsche, les modèles de PPF standard ne conviennent pas. L’équipe d’Ultimate Customs doit découper les pièces à la main, ce qui prend plus de temps.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Électronique et réglage : faire fonctionner l’ensemble\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Au-delà du matériel, deux étapes finales sont essentielles pour rendre la voiture utilisable et compétitive : la diagnostique et le réglage.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Diagnostique et codage OBD11\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>En tant que sponsor de la vidéo, OBD11 est utilisé pour :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Analyser une BMW Série 3 à la recherche de défauts (25 codes concernant le moteur, le DSC, le coffre, etc.) et les effacer.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Démonstrer les fonctions de codage en un clic, telles que la désactivation de l’arrêt automatique du moteur et l’activation des « lumières de fête ».\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Chris note :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>OBD11 prend en charge une profondeur de diagnostic complète pour les groupes VW, BMW\u002FMini, Toyota\u002FLexus et désormais Ford aux États-Unis.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Il offre une diagnostique OBD2 de base sur la plupart des autres voitures.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Son code de réduction « slicks » offre jusqu’à 20 % de réduction sur certains packs OBD11 (à l’exclusion de l’appareil seul), via un lien dans la description.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Bien que la démonstration se fasse sur une BMW, l’objectif est de montrer que des outils comme celui-ci aident à maintenir les projets complexes en bon état de fonctionnement et à les rendre configurables.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Réglage chez Alan Motorsport, Donington Park\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Avec tout le nouveau matériel installé, la géométrie de la voiture est très éloignée des spécifications. Chris l’emmène chez Alan Motorsport à Donington Park, où Rob effectue un réglage complet axé sur la performance sur circuit.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Les premières mesures montrent :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Un angle de carrossage arrière d’environ -4,75 ° à -5 ° d’un côté, ce qui est beaucoup trop agressif pour leurs objectifs.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Un déséquilibre du carrossage avant d’un côté à l’autre.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Un angle de chasse complètement déréglé, de sorte que les roues pointent en fait dans des directions différentes.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>L’approche de Rob :\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Arrière :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Réduire l’angle de carrossage arrière à environ -3 ° par côté à l’aide des bras à cales.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Régler une petite quantité de chasse :\n\u003Cul>\n\u003Cli>Environ 14 minutes de chasse par côté (environ 1,7 mm par côté).\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>L’objectif est de maintenir la voiture stable et de la rendre facile à contrôler lorsqu’elle commence à déraper.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Cela permet de réchauffer les pneus et d’éviter que l’arrière de la voiture ne soit trop nerveux.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Avant :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Augmenter le carrossage dans les limites des nouveaux bras et du dégagement des pneus.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Viser un angle de carrossage négatif d’environ 3 ° à l’avant.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Rob note :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Le réglage est limité car la voiture de base n’est pas un modèle GT, elle ne dispose donc pas de certaines options de réglage à cales d’usine dans les bras avant.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Un carrossage plus important serait idéal pour une adhérence maximale à l’avant, mais ils sont proches des limites physiques avec le matériel actuel.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Le système à quatre roues motrices aidera à compenser certaines des limitations par rapport à une véritable GT2 RS d’usine.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Même ainsi, il s’attend à :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Une adhérence et une stabilité élevées en virage.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Un équilibre vif mais contrôlable (« une voiture à quatre roues motrices qui dérape beaucoup » si elle est sollicitée au maximum).\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Une forte stabilité au freinage, étant donné que le carrossage n’a pas été poussé à un niveau extrême qui réduirait considérablement les surfaces de contact au freinage.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Chris souligne qu’il ne s’agit pas d’un simple réglage de géométrie effectué par un atelier de pneus ; le comportement de la voiture reflète désormais des décisions réfléchies concernant le carrossage, le chasse, l’angle de convergence et leur interaction avec un puissant châssis à quatre roues motrices.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Résumé : dans quelle mesure la Temu GT2 CS se rapproche-t-elle d’une véritable GT2 RS ?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>À la fin de la vidéo, la GT2 CS de Chris Slix, un projet de type GT2 RS qui repose en grande partie sur des pièces de rechange, y compris des composants achetés via Temu dans les épisodes précédents, est passée d’une idée folle à une véritable voiture de course.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Les principaux points d’amélioration liés à cet épisode :\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Conformité aux normes routières et protection\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Les phares et les plaques d’immatriculation fonctionnels sont installés.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Un film de protection de la peinture et un film pour pare-brise sont installés pour résister aux contraintes sur circuit.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Châssis et suspension\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Amortisseurs Bilstein personnalisés à l’avant et à l’arrière.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Système de levage du nez intégré malgré les instructions basées sur une voiture à conduite à gauche.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Plaques de carrossage Elephant Racing et adaptateurs Bilstein usinés sur mesure.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Bras améliorés, bagues en aluminium et réglage du carrossage arrière à l’aide de cales.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Freins et roues\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Le passage à un système de freinage entièrement en carbone est reporté en raison de problèmes d’ajustement avec les étriers GT2 RS d’occasion.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Les freins en acier d’origine sont conservés pour le moment, avec des conduites de frein tressées Manthey pour une meilleure sensation.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Roues forgées Bowler FP2R de Wheelmania, avec un design rappelant les roues GT3 RS modernes, mais avec des découpes pour alléger les rayons.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Une finition argentée a été choisie pour un look intemporel et « d’usine Porsche » plutôt qu’un look agressif de type après-vente.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Configuration et électronique\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>OBD11 utilisé comme exemple de diagnostic et de codage.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Réglage professionnel de la géométrie chez Alan Motorsport, optimisant le carrossage, l’angle de chasse et l’angle de convergence dans les limites du matériel.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Chris ne prétend pas avoir battu une véritable GT2 RS ; 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Ce que cette vidéo montre, c’est la quantité de travail nécessaire pour simplement pouvoir prétendre rivaliser avec une voiture GT d’usine : usinage personnalisé, résolution de problèmes liés aux composants de rechange incompatibles et réglage spécialisé pour exploiter le potentiel.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>La voiture a désormais la puissance, un châssis considérablement modifié et une aérodynamique qui correspondent à ses objectifs. Il reste à voir si une Temu GT2 CS peut réellement battre une véritable GT2 RS sur circuit, mais à la fin de ce chapitre, Chris Slix a transformé une affirmation audacieuse en une compétition crédible plutôt qu’en une simple réplique visuelle.\u003C\u002Fp>\n","une-fausse-gt2-rs-construite-a-partir-de-pieces-temu-peut-elle-reellement-surpasser-le-modele-authentique-sur-circuit","une-fausse-gt2-rs-construite-a-partir-de-pieces-temu-peut-elle-reellement-surpasser-le-modele-authentique-sur-circuit\u002F01KJYYKZSKMG4JGH9125EMPYT3",[],[],[],[],[701,702],{"type":28,"text":691,"locale":29},{"type":31,"text":692,"locale":29},[704,711],{"id":705,"ulid":706,"post_id":707,"type":377,"path":708,"url":709,"disk":40,"is_primary":41,"sort_order":42,"title":43,"alt":43,"caption":43,"mime":43,"size":43,"width":43,"height":43,"duration":43,"hash":43,"metadata":43,"created_at":710,"updated_at":710},84,"01KJYYM0ECC25ZAWGK5RRW2TVW",44,"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fwatch?v=ElPjnJC_7Ik","https:\u002F\u002Fwww.youtube-nocookie.com\u002Fembed\u002FElPjnJC_7Ik","2026-03-05T12:12:35.000000Z",{"id":712,"ulid":713,"post_id":707,"type":37,"path":714,"url":715,"disk":40,"is_primary":41,"sort_order":42,"title":43,"alt":43,"caption":43,"mime":44,"size":716,"width":387,"height":388,"duration":43,"hash":717,"variant_base_url":48,"metadata":43,"created_at":718,"updated_at":718},85,"01KJYYM0GMA4ZPRAWJ6QW30AZ6","posts\u002Fmedia\u002F2026\u002F03\u002F05\u002F01KJYYM0GMA4ZPRAWJ6QW30AZ6.jpg","https:\u002F\u002Fapi.influrs.com\u002Fstorage\u002Fposts\u002Fmedia\u002F2026\u002F03\u002F05\u002F01KJYYM0GMA4ZPRAWJ6QW30AZ6.jpg",261329,"0c64dec6cda16ea64762ce46ce421842d4788edd105b19920d7a548a615a68e2","2026-03-05T12:12:37.000000Z",[720],{"ulid":721,"title":722,"content":723,"content_html":724,"slug":725,"slug_plain":725,"canonical_url":726,"texts":727,"type":7},"01KJYYH0RCAFJDCMTWJ9JBA5SZ","Chris Slix","Chris Slix est un YouTubeur britannique spécialisé dans l’automobile, connu pour acheter, restaurer et modifier des voitures de sport et de luxe. Il a lancé sa chaîne YouTube en 2016 et a depuis rassemblé un large public grâce à des vidéos de qualité cinématographique, axées sur la narration, et qui mettent en avant des restaurations complètes, des réparations après accidents et des projets de personnalisation ambitieux.\n\nSon contenu présente souvent des marques haut de gamme telles que Mercedes-AMG, Porsche, McLaren, Ferrari, Jaguar, Audi et BMW. Parmi ses réalisations notables, on peut citer la reconstruction d’une Mercedes-AMG GT de grande valeur en utilisant des pièces bon marché provenant de Temu, ainsi que la création d’une voiture de course inspirée de la Porsche GT2 RS, conçue pour rivaliser avec le modèle original en termes de performances.\n\nSur sa chaîne, Chris combine la résolution de problèmes techniques avec une attention particulière portée à l’esthétique, allant des kits carrosserie et de la peinture aux finitions et aux films de protection. Il collabore fréquemment avec des ateliers spécialisés pour des services tels que le covering et la protection de la peinture, et il montre l’ensemble du processus qui consiste à transformer un véhicule endommagé ou ordinaire en une voiture distinctive, prête pour la piste ou pour un salon automobile.","\u003Cp>Chris Slix est un YouTubeur britannique spécialisé dans l’automobile, connu pour acheter, restaurer et modifier des voitures de sport et de luxe. Il a lancé sa chaîne YouTube en 2016 et a depuis rassemblé un large public grâce à des vidéos de qualité cinématographique, axées sur la narration, et qui mettent en avant des restaurations complètes, des réparations après accidents et des projets de personnalisation ambitieux.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Son contenu présente souvent des marques haut de gamme telles que Mercedes-AMG, Porsche, McLaren, Ferrari, Jaguar, Audi et BMW. Parmi ses réalisations notables, on peut citer la reconstruction d’une Mercedes-AMG GT de grande valeur en utilisant des pièces bon marché provenant de Temu, ainsi que la création d’une voiture de course inspirée de la Porsche GT2 RS, conçue pour rivaliser avec le modèle original en termes de performances.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Sur sa chaîne, Chris combine la résolution de problèmes techniques avec une attention particulière portée à l’esthétique, allant des kits carrosserie et de la peinture aux finitions et aux films de protection. Il collabore fréquemment avec des ateliers spécialisés pour des services tels que le covering et la protection de la peinture, et il montre l’ensemble du processus qui consiste à transformer un véhicule endommagé ou ordinaire en une voiture distinctive, prête pour la piste ou pour un salon 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