¿Puede un GT2 RS “falso” construido con piezas de Temu realmente superar al modelo original en una pista?

El ambicioso objetivo: superar a Porsche en su propio terreno

Chris Slix establece un objetivo claro para este proyecto: transformar un Porsche 911 básico en una máquina de circuito al estilo GT2 RS, capaz de superar a un GT2 RS real, y todo ello gastando menos de un tercio del coste del coche original.

Presenta el proyecto como un desafío a los precios actuales de los coches de alto rendimiento, argumentando que los fabricantes nos están "estafando" y que, con las piezas y los conocimientos adecuados, debería ser posible construir algo igual de rápido, o incluso más rápido, por mucho menos dinero.

El objetivo es ambicioso:

• El GT2 RS es uno de los Porsche más rápidos jamás fabricados.
• Tiene (o ha tenido) récords de vuelta en múltiples circuitos, incluido el Nürburgring Nordschleife.
• Para superarlo, se necesita algo más que potencia; exige mejoras significativas en la frenada, el agarre, el equilibrio y la aerodinámica.

Chris ya ha añadido una potencia considerable en episodios anteriores. En esta entrega, el enfoque se centra en la fiabilidad, la legalidad para la carretera, el manejo y la puesta a punto del coche para que pueda ser conducido hasta el circuito y puesto a prueba una vez allí.

Protegiendo el Temu GT2 CS: luces, láminas protectoras y los últimos retoques

Antes de abordar el rendimiento, el coche debe ser legal y estar protegido.

Aspectos básicos para la legalidad en carretera

El primer problema evidente: faltan luces. La parte delantera tiene huecos donde deberían estar las unidades de iluminación, por lo que Chris y su equipo instalan nuevos componentes y confirman que las luces laterales y los intermitentes funcionan correctamente. Es una de las pocas "victorias fáciles" en un proyecto lleno de complicaciones.

Protección de la pintura y lámina protectora para el parabrisas

Chris lleva el Porsche a Ultimate Customs en Warrington. La pintura distintiva del coche ya ha sido aplicada, por lo que la prioridad es mantenerla intacta durante un uso intensivo y en la pista.

El trabajo realizado incluye:

• Lámina protectora de pintura (PPF) cortada a mano sobre la carrocería personalizada.
• Los paneles restantes, como el guardabarros delantero, el cuarto trasero del pasajero y los espejos, se cubren con lámina protectora.
• Una lámina protectora específica para el parabrisas, que se promociona como ópticamente transparente y no barata, pero que sigue siendo mucho menos costosa que reemplazar repetidamente un parabrisas de 780 libras.

Dado que el kit de carrocería se basa en una réplica de GT2 RS en lugar de en una carrocería Porsche real, los patrones de PPF estándar no encajan. El equipo de Ultimate Customs tiene que cortar las piezas a mano, lo que hace que el trabajo sea más complejo que una instalación típica de Porsche.

La justificación de Chris es sencilla:

• Quiere poder "llevarlo a la pista" sin preocuparse por las astillas de piedra.
• La PPF es más económica a largo plazo que las repintadas regulares.

Mientras están en Ultimate Customs, también añaden pequeños toques personalizados, como espejos retrovisores.

Espejos retrovisores y otros detalles

Incluso los elementos más sencillos presentan desafíos:

• El cristal de espejo de repuesto viene con múltiples opciones de conector.
• Después de adivinar el único conector blanco correcto y los terminales del calentador, el cristal encaja sin problemas.

Chris bromea diciendo que deberían esperar hasta mañana para probarlo, temiendo que, dada la suerte del día, pueda fallar inmediatamente si se comprueba.

Llantas de bloqueo central de Wheelmania

Dado que los bujes ahora son de bloqueo central, las llantas OEM de múltiples pernos ya no son utilizables.

Chris se dirige a Wheelmania, que suministra:

• Llantas Bowler FP2R totalmente forjadas.
• Un diseño que recuerda a las modernas llantas GT3 RS, pero con orificios de ahorro de peso en los radios.
• Un acabado plateado brillante elegido para que tenga un aspecto atemporal y "de fábrica Porsche" en lugar de un aspecto agresivo de posventa.

Las llantas se atornillan limpiamente y, con el coche en el suelo y la altura del coche ajustada, la postura es decidida sin ser excesivamente baja.

La participación de Wheelmania abarca:

• El suministro de las llantas.
• La oferta de servicios de reacondicionamiento de llantas, neumáticos y servicios relacionados a través de su división Wheelmania UK.

Electrónica y alineación: hacer que el paquete funcione

Más allá del hardware, dos pasos finales son clave para que el coche sea utilizable y competitivo: la electrónica y la alineación.

Diagnóstico y codificación OBD11

Como patrocinador del vídeo, OBD11 se utiliza para:

• Escanear un BMW Serie 3 en busca de fallos almacenados (25 códigos en el motor, DSC, maletero, etc.) y eliminarlos.
• Demostrar las funciones de codificación con un solo clic, como desactivar el sistema de arranque y parada automático y activar las luces "modo fiesta".

Chris señala:

• OBD11 ofrece un soporte de diagnóstico completo para VW Group, BMW/Mini, Toyota/Lexus y ahora Ford en EE. UU.
• Ofrece un diagnóstico OBD2 básico en la mayoría de los demás coches.
• Su código de descuento "slicks" ofrece hasta un 20% de descuento en determinados paquetes de OBD11 (excluyendo el dispositivo en sí), a través de un enlace en la descripción.

Aunque la demostración se realiza en un BMW, el objetivo es que herramientas como ésta ayuden a mantener los complejos proyectos sin fallos y configurables.

Alineación en Alan Motorsport, Donington Park

Con todo el nuevo hardware instalado, la geometría del coche está muy fuera de especificaciones. Chris lo lleva a Alan Motorsport en Donington Park, donde Rob se encarga de una alineación completa orientada a la pista.

Las lecturas iniciales muestran:

• La caída trasera es de aproximadamente -4,75° a -5° en un lado, lo que es demasiado agresivo para sus objetivos.
• Desequilibrio de la caída delantera de un lado a otro.
• La convergencia está muy desviada, por lo que las ruedas están apuntando en direcciones diferentes.

El enfoque de Rob:

Trasera:

• Reducir la caída trasera a unos -3° por lado utilizando los brazos con ajuste de espaciadores.
• Establecer una pequeña cantidad de convergencia:
  • Alrededor de 14 minutos de convergencia por lado (aproximadamente 1,7 mm por lado).
  • Tiene como objetivo mantener el coche estable y controlable cuando empieza a derrapar.
  • Ayuda a calentar los neumáticos y evita que la parte trasera sea nerviosa.

Delantera:

• Aumentar la caída dentro de los límites de los nuevos brazos y el espacio libre de los neumáticos.
• Apuntar a unos 3° de caída negativa en la parte delantera.

Rob señala:

• La configuración está limitada porque el coche base no es un modelo GT, por lo que carece de ciertas opciones de ajuste de espaciadores de fábrica en los brazos delanteros.
• Más caída sería ideal para un agarre delantero absoluto, pero están cerca de los límites físicos con el hardware actual.
• El sistema de tracción total ayudará a enmascarar algunas de las limitaciones en comparación con un GT2 RS de fábrica.

A pesar de ello, espera:

• Un alto agarre en las curvas y en la salida.
• Un equilibrio animado pero controlable ("derrape con las cuatro ruedas" si se fuerza).
• Una gran estabilidad en la frenada, dado que la caída no se ha llevado a un extremo que reduzca significativamente las zonas de contacto de la frenada.

Chris enfatiza que esta no es una simple alineación de neumáticos; el comportamiento del coche ahora refleja decisiones consideradas sobre la caída, la caída, la convergencia y cómo funcionan con un potente chasis de tracción total.

Resumen: ¿Qué tan cerca está el Temu GT2 CS de un GT2 RS real?

Al final del vídeo, el GT2 CS de Chris Slix, un proyecto al estilo GT2 RS que depende en gran medida de piezas de posventa, incluidas las piezas adquiridas a través de Temu en episodios anteriores, ha pasado de ser una idea descabellada a un coche de pista totalmente diseñado.

Puntos clave del progreso relacionados con esta entrega:

• Legalidad y protección en carretera

  • Luces y matrículas funcionales instaladas.
  • Se instala una extensa lámina protectora de la pintura y una lámina protectora para el parabrisas para resistir el maltrato en la pista.

• Chasis y suspensión

  • Amortiguadores Bilstein personalizados delanteros y traseros.
  • Sistema de elevación del eje delantero integrado a pesar de las instrucciones basadas en vehículos de conducción por la izquierda.
  • Platos de caída Elephant Racing y adaptadores Bilstein personalizados.
  • Brazos mejorados, bujes de aluminio y ajuste de caída trasera con espaciadores.

• Frenos y ruedas

  • La conversión completa a frenos de carbono se pospone debido a problemas de ajuste con las pinzas GT2 RS usadas.
  • Se conservan los frenos de acero de fábrica por ahora, con latiguillos trenzados de Manthey para mejorar la sensación.
  • Llantas forjadas Bowler FP2R de Wheelmania, con un acabado plateado.

• Configuración y electrónica

  • Se utiliza OBD11 como ejemplo de diagnóstico y codificación.
  • Alineación profesional en la pista en Alan Motorsport, optimizando la caída, la convergencia y la caída dentro de los límites del hardware.

Chris no afirma haber superado a un GT2 RS real; la comparación real en la pista se dejará para un episodio futuro. Lo que este vídeo muestra es la cantidad de trabajo necesaria solo para entrar en la conversación con un coche GT de fábrica: mecanizado personalizado, resolución de problemas en torno a los componentes de posventa incompatibles y alineación especializada para extraer el potencial.

El proyecto ahora tiene la potencia, un chasis muy modificado y la aerodinámica para que coincida con su intención. Si un Temu-aided GT2 CS puede realmente superar a un GT2 RS real en la pista está por verse, pero al final de este capítulo, Chris Slix ha transformado una audaz afirmación en una competencia creíble en lugar de una simple réplica visual.